Harley-Davidson utilizó una variedad de carburadores en motocicletas construidas antes de 2007, cuando se cambió a la inyección de combustible con el fin de cumplir con las normas federales de emisiones cada vez más estrictas. Los principales productores del carburador de Harley en los últimos 30 años incluyen Keihin, Mikuni y Bendix, que proporcionó mecánicos, de lado proyectos de carburadores. Harley fue a constantes carburadores de velocidad en 1988 en los modelos Sportster y 1990 en los modelos Big Twin, y los utilizó hasta hizo necesaria la inyección de combustible. ¿Cómo funcionan los carburadores de Harley

Carburadores controlar la cantidad de aire que les permite entrar en la cámara de combustión del motor. Controla una válvula de mariposa de aire. La válvula se abre y se cierra a través de un sistema de cables y muelles accionados por la posición del puño del acelerador. Una cantidad medida con precisión de combustible, entregado y atomizado en la corriente de aire de admisión, proporciona la relación de aire-combustible apropiado para el rendimiento óptimo del motor en cualquier posición del acelerador o las rpm del motor. Una serie de orificios, llamados jets, metros del combustible y controla la cantidad de combustible que se deja fluir a través de cada circuito en el carburador.
Mecánica Carburadores

Harley de edad mecánica carburadores tienen dos placas de válvula dentro del tubo Venturi - o - la garganta del carburador. La placa del acelerador, colocado en el centro del tubo Venturi, controla la cantidad de aire que entra en el motor. A medida que la placa del acelerador se abre, que descubre los chorros de media y alta velocidad en el venturi. El aumento del vacío en el interior del venturi aspira combustible a través de los chorros más grandes, el aumento de la salida de combustible para que coincida con el aumento en el volumen de aire tomado pulg Una segunda placa en la boca del carburador, llamada la placa del estrangulador, ayudas para el arranque en frío. Esta placa restringe la cantidad de aire aspirado al tiempo que aumenta el vacío en el venturi, que se basa en más combustible que el que normalmente se utiliza. Esto provoca una relación aire-combustible "ricos" para ayudar al arranque del motor.
Velocidad constante Carburadores

carburadores homocinéticas utilizan una placa del acelerador en el la boca del carburador para controlar la cantidad de aire de admisión al motor. A medida que la placa del acelerador se abre, el aumento de vacío en el venturi opera un diafragma en la parte superior del carburador, que elabora en un control deslizante en el centro del tubo Venturi. Este deslizador incrementa el diámetro interior del tubo Venturi para mantener la velocidad de la corriente de admisión a una velocidad constante. A medida que el deslizador se mueve hacia arriba, se traza una válvula de aguja ahusada hacia fuera del tubo de chorro principal en la parte inferior del carburador, el aumento de la cantidad de combustible suministrado a la corriente de aire de admisión. En lugar de una placa de estrangulación para ayudar en el arranque en frío, carburadores CV utilizan un circuito de enriquecimiento que actúa como un segundo, el carburador más pequeño. Cuando se activa, el circuito de enriquecimiento abre una entrada de aire secundario y combustible para aviones y entrega esta mezcla rica en el venturi detrás de la placa del acelerador y el regulador.
Otros detalles

Ambos tipos de carburadores de Harley están equipadas con una bomba de aceleración. Cuando el acelerador se abre rápidamente, el vacío del carburador no reacciona lo suficientemente rápido como para satisfacer las demandas de combustible del motor. Para evitar una condición temporal "pobre", la bomba de aceleración chorros de un impulso corto y atomizada de combustible directamente en el consumo de corriente de aire para ayudar a mantener la relación aire-combustible hasta que las transiciones del carburador a la nueva rpm. Además, ambos tipos de carburadores utilizan un flotador y una válvula de aguja para mantener un nivel específico de combustible en el recipiente de combustible en el carburador.
Mal funcionamiento del carburador

daños a la aguja válvula de flotador o pueden provocar que el recipiente se llene excesivamente, lo que lleva a una condición rica persistentemente-funcionamiento y bujías están sucias. Retire, limpie o reemplace chorros de la taza del flotador según sea necesario. Sin embargo, no cambie los aviones a las de un tamaño diferente, a menos que sea parte de un kit para aumentar el volumen de entrada de aire y el rendimiento o la moto ya no puede cumplir con los estándares de emisiones necesarias para el modelo del año. Tornillos de mezcla de ralentí se fijan en la fábrica. El ajuste de los tornillos de mezcla de ralentí arruinaría el perfil de salida de las emisiones para el año modelo.