La motocicleta son similares en casi todos los sentidos con sus homólogos de automoción, basándose en la compresión y el encendido de una mezcla muy inflamable de aire y combustible para generar energía. Al igual que en el motor de un coche, la combustión debe tener lugar en un momento específico para maximizar la potencia del motor y evitar problemas que podrían dañar permanentemente el motor. Entendiendo la sincronización del encendido

Motocicletas usan ya sea un sistema de accionamiento mecánico de contactos, denominado "puntos", o un sistema de encendido controlado electrónicamente. La responsabilidad del sistema es crear la chispa que enciende la mezcla de combustible de aire y combustible que el motor se acerca punto muerto superior, el punto de la carrera ascendente del pistón superior, durante la carrera de compresión. Si te fijas, la chispa enciende una fracción de segundo antes de terminar la carrera de compresión. Esto permite que la mezcla de comburente para alcanzar su máxima fuerza en la terminación de la carrera, donde se va a generar la mayoría de la energía. El encendido proporciona una fracción de segundo la ventana para lograrlo.
Generales Problemas de sincronización

El encendido juega un papel importante en la generación de potencia máxima del motor sino que también permite que el motor correr con la mayor seguridad posible. Si el encendido está demasiado avanzado, es decir, la chispa se dispara antes de lo necesario, la mezcla de combustible y aire se enciende antes del centro muerto superior, permitiendo que la mezcla se queme más largo. Mientras que esto puede aumentar la potencia a un cierto punto, se genera una presión interna más alta y provoca la detonación que puede dañar el pistón y sus anillos de aceite. Del mismo modo, retardar el encendido - disparando a o después de punto muerto superior - reduce la potencia de la mezcla de aire-combustible y genera altas temperaturas internas. Si no se controla, el aumento de las temperaturas puede provocar que el motor para aprovechar.

Problemas de tiempo asociadas con los sistemas de encendido de punto estilo

encendidos de tipo de puntos comunes, hasta principios de 1980, se basó en un interruptor de circuito de pivotamiento operado por una leva lobulada unido al cigüeñal o árbol de levas de la motocicleta. A medida que la leva gira, su lóbulo empuja el interruptor de circuito aparte para transmitir una chispa a la bobina de encendido. Puntos requieren un espacio de aire mensurable entre los contactos, así como la colocación relativa correcta de la leva, para mantener la sincronización correcta del motor. Con el tiempo, el interruptor de contacto se mueve fuera de ajuste, arrojando el tiempo de encendido en cantidades cada vez más grandes hasta que es reajustarse manualmente. Problemas similares pueden ocurrir si los contactos se corroído o sucio, debilitar o retrasar efectivamente el punto de chispa producido.
Problemas de tiempo asociadas con los sistemas de encendido electrónico

sistemas de encendido electrónico normalmente se basan en un sensor de efecto Hall magnético y un imán unido al cigüeñal. El sensor activa una chispa a través de una caja de condensador de encendido de descarga, cada vez que el imán pasa delante de él, a través de la rotación del cigüeñal. Encendidos electrónicos utilizan muy pocas partes móviles, lo que facilita su mantenimiento. Sin embargo, un cambio en el espacio de aire entre el imán y el sensor puede crear falsas lecturas, haciendo que el encendido de descarga capacitiva para disparar de forma errática y alterar el tiempo de encendido.