Sustitución de la Ford 640, el 641 era un tractor agrícola que Ford produjo entre 1957 y 1962 en Highland Park, Michigan. También estaba disponible como un tractor frutero, la 641-21. Este tractor fue parte de la serie 601 Workmaster de Ford, una línea de tractores que se utilizan para cortar, empacar, mover y cargar. El Ford 641 cuesta alrededor de 3.000 dólares cuando fue lanzado. Dimensiones y Capacidad

con un tanque de combustible de 13 galones y un sistema hidráulico de dos litros, el 641 tenía un peso operativo de 3.291 libras. Su peso balasto, o su peso con control de deslizamiento de las ruedas añadido, fue 5.523 libras.

En la parte delantera, el 641 utiliza neumáticos de 5,50 a 16, y en la parte trasera, lo que solía 11-28 neumáticos. La banda de rodamiento delantera de este tractor entre 52 y 80 pulgadas, y su ancho de vía trasera entre 52 y 76 pulgadas.
Chasis

El 641 ofrece tracción en dos ruedas y de dirección manual. Asistencia de energía era opcional. Su cabina estaba abierta a los elementos, y se utiliza diferencial mecánico expansión zapatas.

La potencia máxima del cinturón fue 33,65 caballos de fuerza, y el uso de combustible máxima del cinturón fue de 3,4 galones por hora. La potencia máxima en la barra era 29,82 caballos de fuerza, y su máxima fuerza de tracción fue de 4.101 libras
Engine

dos tipos de motores se sentaron dentro de la Ford 641.: un motor de gasolina de 2,2 litros y un motor diesel de 2,4 litros. El primero, un motor de cuatro cilindros en línea, produjo 48,4 caballos de fuerza y ​​126,8 libras-pie de torque. Este motor tenía un sistema de refrigeración líquida y una relación de compresión de 7,5 a 1. Su diámetro era 3,43 pulgadas, y su carrera fue de 3,6 pulgadas.

El segundo motor, un cuatro cilindros, diesel verticales en línea, tenía una relación de compresión de 16,8 a 1. Su diámetro fue de 3,56 pulgadas y su carrera fue de 3,6 pulgadas. Se produce la misma cantidad de caballos de fuerza y ​​torque.
Transmisión

El 641 utiliza un embrague de disco seco. Su transmisión de cuatro velocidades se había sincronizado engranajes - ya sea cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás, o 12 marchas hacia adelante y tres marchas atrás, que agregaron una mecánica más /menos a la de cuatro velocidades básica