Oldsmobile produjo su motor de 455 desde 1968 hasta 1976, tiempo durante el cual se coloca el motor en casi todos y cada uno de sus vehículos, incluyendo el Cutlass, Delta 88 y Toronado. Estos motores se mantuvieron más o menos igual hasta 1975, cuando las nuevas leyes de emisiones en los Estados Unidos los fabricantes deben ser más conscientes de los resultados de sus motores. Tamaño

Este motor, como su nombre lo sugiere, 455 centímetros cúbicos de cilindrada. Sus cilindros tienen un diámetro de 4,126 pulgadas y una carrera de 4,25 pulgadas. "Desplazamiento" se refiere a la cantidad total de aire que es desplazado por los pistones que se mueven dentro de los cilindros del motor. "Calibre" es el diámetro de los cilindros que albergan los pistones, y "golpe" se refiere a la distancia total que los pistones se mueven de sus posiciones más altas dentro del cilindro a su posición situado más abajo.
Caballos de fuerza y Torque

En 1968, el primer año de este motor fue instalado en Oldsmobiles, era capaz de producir una amplia gama de salida de 310 y 320 caballos de fuerza a 4.200 rpm, 365 y 375 caballos de fuerza a 4,600 rpm y 400 caballos de fuerza a 4.800 rpm. Las diferencias en la producción pueden ser explicados por las relaciones de compresión de estos motores:. 9 a 1 para el motor de 310 caballos de fuerza y ​​de 10,25 a 1 para los otros motores de

Como con caballos de fuerza, estos motores tenían un rango de par de torsión salidas en 1968:. 490 y 500 libras-pie a 2.400 rpm, 510 libras-pie a 3,000 rpm y 500 libras-pie a 3.200 rpm

En 1975, Oldsmobile fue obligado a bajar los índices de compresión y salidas caballos de fuerza de estos motores, debido a las nuevas leyes de emisiones, estos motores de menor salida se identifican fácilmente por la letra de molde "J" en la cabeza del cilindro. Se produjo, en su nivel más bajo, alrededor de 210 caballos de fuerza.
Otras especificaciones

En 1968, estos motores compartió una abertura de la bujía de 0.030, una diferencia de puntos de 0.016 y un ángulo de 30 habitan. El orden de encendido es 1-8-4-3-6-5-7-2 dentro de sus cilindros. Estas especificaciones no cambian a lo largo de la producción del motor. En los dos primeros años de su producción, este motor fue pintado de rojo, los modelos de motores posteriores eran de un azul metálico

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