El motor de Buick 350 fue presentado como el último de la familia de motores de Buick V-8 y en 1971 se está utilizando en vehículos como el Jeep Gladiator y Wagoneer. El motor era comparable a la línea de Chevrolet de motores de bloque pequeño y GM de V-8, pero con una construcción de bloque de la falda profunda que contiene un alto contenido de níquel en el cuerpo de hierro fundido, este motor, apodado "el dauntless," era bien en un clase de su propio. Especificaciones básicas
El Buick 350 V-8 en 1971 se jactó de la carrera más larga de cualquier motor V-8 de su tiempo. De hecho, los agujero por el movimiento era un sólido 3.80 pulgadas por 3.85 pulgadas. El desplazamiento de este motor fue de 5,73 litros, y la relación de compresión era de 9,0 a uno. La potencia en caballos bruta de este motor en particular fue de 230 CV a 4.400 rpm. Además, el par bruto fue de 350 libras-pie a 2.400 rpm.
Diseño
El motor de Buick 350 está construido de modo que casi ninguna de sus piezas son intercambiables. Además, las válvulas estaban por encima con una opción de o bien una estructura de dos o cuatro barril. El orden de encendido estándar era 1-8-4-3-6-5-7-2, con el distribuidor giratorio en una dirección de las agujas del reloj. La estructura del motor, debido a su diámetro y carrera, era casi la de un cuadrado perfecto con una curva de par plana. Este motor ha funcionado bien con gasolina de bajo octanaje de la bomba.
Ajustes de par
Si se realiza el mantenimiento de su motor de 1971 Buick 350, es esencial conocer el par de ajuste para los numerosos componentes en todo el motor. Por ejemplo, los tornillos de culata para el motor de 350 pulgadas cúbicas requiere 80 libras-pie de torque. Los tornillos del colector de escape requieren 25 libras-pie, mientras que los pernos de la placa del volante /unidad requieren 60 libras-pie. Los tornillos del colector de admisión utilizan 45 ft-lb, mientras que los principales tornillos de la tapa de rodamientos requieren 96 libras-pie para los modelos de 1970 a sólo 1.972. Tanto los pernos del cárter de aceite y los tornillos de la tapa de la bomba de aceite requieren 10 libras-pie de torque luz, con los tornillos de la tapa de balancines pidiendo un mero cuatro ft-lb. Las tuercas del eje de balancín, por el contrario, necesitan 30 ft-lb. Para el motor 350, los fabricados entre 1970-1973 con un tornillo en el cojinete de biela requiere 40 ft-lb, mientras que aquellos con una tuerca requiere 35 ft-lb. La caja del termostato para los tornillos del colector de admisión pidieron 20 libras-pie de torque, mientras que los tornillos de la tapa de la cadena de tiempo necesarios 30 ft-lb. Por último, entre los años de 1970 a 1972, la vibración perno del amortiguador a cigüeñal del motor 350 requiere 120 libras-pie de torque.
