El Mikuni BS32SS fue de 32 milímetros, el carburador de velocidad constante. Un carburador CV crea un recorrido de flujo de aire más fluido que algunos otros tipos de carburador, lo que se traduce en el mantenimiento de los niveles de mezcla adecuados y un mejor rendimiento del motor. Debido a su diseño eficiente, el carburador BS32SS se utilizó en la década de 1980 en una variedad de vehículos y marcas de motocicletas, tales como Suzuki y Yamaha. Carburador Medidas

El BS32SS carburador Mikuni tenían un diámetro interior de 1,3 pulgadas, con un régimen mínimo del nivel de 1150, más o menos 100 rpm. El nivel de combustible medido a 0,2 pulgadas, más o menos 0,02 pulgadas, y la altura del flotador mide 0,88 pulgadas, más o menos 0,04 pulgadas. El chorro de aire principal mide 1,7 milímetros. El by-pass mide 0,8 milímetros y la salida piloto mide 0,7 milímetros. El asiento de la válvula mide 2 milímetros. La holgura del cable recomendada tanto para el cable del acelerador y el cable del estrangulador mide de 0,5 a 1 milímetro, o 0,02 a 0,04 pulgadas.
Designaciones y ajustes del carburador

En la Suzuki GS 700, los BS32SS utilizan ID No. 06A00 en la mayoría de los modelos E-03, mientras que en California era ID No. 06A10. En las convenciones de nomenclatura Mikuni, el chorro principal era # 122.5 y el chorro piloto era # 37.5. La designación aguja de inyección utilizada en el Mikuni BS32SS era 5C-28 y la especificación de chorro de aguja era Y-5. Mikuni utiliza un chorro de arranque identificado como # 45 y una válvula de mariposa especificado como N. º 135. El tornillo piloto y chorro de aire piloto fueron previamente establecidos.

Controlar las emisiones

El carburador Mikuni fue diseñado para cumplir con las regulaciones de emisiones 1980 Estados Unidos Federal. Se requería Cualquier motocicleta que tiene más de 50 centímetros cúbicos de cilindrada para adherirse a este nivel de emisiones. Esto exigía un nivel de hidrocarburos no superior a 8 gramos por kilómetro y un nivel de monóxido de carbono no superior a 19,3 gramos por kilómetro. El chorro principal, jet aguja y jet piloto fueron todos los componentes calibrados específicamente para permitir a los BS32SS Mikuni para cumplir con los requisitos de nivel de emisiones requeridas.
Carburador problemas

De acuerdo con Suzuki , si el filtro de aire falla en el BS32SS carburador Mikuni, que podría ser debido a la presencia de suciedad o el exceso de lubricación con aceite. A nivel de combustible en el carburador defectuoso podría ser causada por un flotador pegado, una aguja o un escape Carburador mal ajustado. Una vinculación con fugas o adherencia puede provocar un mal funcionamiento del estrangulador. Atascada o tapada jets del carburador, un nivel del flotador demasiado pobre o demasiado rica, fugas choke émbolo o pegar vinculación, o pérdidas de aire en los colectores de admisión o en el motor juntas todo podría causar averías mezcla en el sistema de carburación.