El 4T40E M90, también conocida como la Hydra-Matic, la transmisión fue una transmisión informática fabricado por General Motors a mediados y finales de 1990. GM también produjo la transmisión 4T45E; las dos versiones de transmisión comparten muchas de las mismas especificaciones. GM utiliza esta transmisión en vehículos tales como el Pontiac Sunfire, el Chevrolet Cavalier y el Oldsmobile Achieva y Cutlass. Especificaciones de transmisión

El 4T40E utilizaron un diseño de cuatro velocidades, transmisión automática. La transmisión contó con una tecnología de cambio de control electrónico y se utiliza un sistema de tracción delantera. La "T" en el número de modelo de transmisión se refiere al hecho de que el 4T40E fue montado transversalmente. Esta transmisión se monta típicamente con un 2,4 L, gasolina, o similares, del motor. El material de la cubierta fue hecha de aluminio fundido a presión y grifos de presión de diseño utiliza un sistema de presión de la línea. La transmisión no tiene una varilla indicadora. El convertidor de par era una unidad de diseño de cuatro elementos y la transmisión tenía dos conjuntos de engranajes planetarios. El sistema de control se divirtió tecnología de presurización hidráulica.
Dimensiones y Fluidos

Cuando se combina con un vehículo, el peso bruto máximo del vehículo podría haber era £ 4100 El peso seco del transeje pesaba £ 164 y el peso húmedo midieron £ 187 El diámetro de la turbina de convertidor de par mide 9,645 pulgadas.

La capacidad de fluido del transeje aproximada, con la eliminación de la bandeja inferior, medido 7,4 cuartos. El transeje, con una revisión completa, celebró diez cuartos y un transeje seco pudo contener 13,4 cuartos de fluido del transeje.
Gear y relaciones de transmisión

automática 4T40E utiliza las siguientes relaciones de transmisión: primero, 2.960-a-1; segundo, 1.626-a-1; tercero, 1.000-a-1; cuarto, 0.681-a-1, y la marcha atrás utiliza un 2.143-a-1 relación de transmisión.

La relación final medido ya sea 3,05 a 1 o 3,29 a 1.

35/35 de medida de dientes piñón, la relación final global mide 3.05- a-1 o 3.29-a-1; con 33/37 dientes-rueda dentada de medición, la relación de transmisión final global mide 3,42-a-1 o 3.69-a-1, con una medida de 32/38 dientes-rueda dentada, la final global relación de transmisión mide 3,63 a 1 o 3,69 a 1.
Operación y Componentes

El convertidor de par de cuatro elementos aparece una turbina, un estator y un placa de presión que conecta a la turbina. Un sistema de convertidor de par actuó para transmitir sin problemas de potencia desde el motor a la transmisión utilizando una tecnología de acoplamiento de fluido. El engranaje planetario de dos conjuntos trabajó con el módulo de control del tren motriz (PCM). El PCM fue el equipo que cambió de marcha dependiendo de una serie de datos de conducción. El PCM trabajó con solenoides de cambio para modificar el cambio dentro de la transmisión. Un embrague de convertidor de par también trabajó con el PCM para regular el rendimiento y la eficiencia del combustible. El sistema hidráulico utiliza una bomba de tipo paleta, la placa de canal y cuerpo de la válvula de control. Este sistema de asistencia en el cambio de rendimiento y eficiencia. El componente de fricción utilizado cinco embragues, dos bandas, dos rodillos y un embrague de cuña para cambiar entre las diferentes relaciones de cambio.