El siglo 20 fue un momento emocionante para los automóviles, tanto extranjeros como nacionales. El público no sabía exactamente lo que debía ser un coche, así que los fabricantes se han echado a perder por las opciones en términos de sólo hacer algo que se trasladó por sus propios medios. En comparación, toda la industria automotriz de hoy contiene toda la emoción inherente y la variedad de un concesionario de Toyota del medio oeste. Centrales eléctricas básicas

automóviles de hoy en día hacen uso de uno de los seis combustibles básicos: la gasolina y el diesel, los cuales se realizan a partir de combustibles fósiles, el gas natural licuado y el gas propano y el alcohol y el combustible biodiesel. Aparte de plug-in de los modelos eléctricos, todos los coches en la carretera hoy en día utiliza algún tipo de hidrocarburos líquidos o gaseosos. Coches de vapor procedentes de las locomotoras eran muy populares en el cambio de siglo, que ofrece potencia y velocidad enorme, y la capacidad de funcionar en cualquier cosa que se quema. Fue en esta época que Ferdinand Porsche diseñó la transmisión "Mixte", lo que permitió un motor de gasolina para funcionar una dinamo y recargar las baterías de un coche eléctrico. Con esta transmisión, Porsche inadvertidamente creó el primer coche híbrido en serie del mundo.
Ford

de Ford Modelo T hábilmente dominado esta época, ofreciendo un nivel de versatilidad, fiabilidad y relación economía que permanece en gran medida sin precedentes hasta la fecha. Todo Modelo Ts pesaba alrededor de 1.200 libras y viene con una transmisión de 20 caballos de fuerza, motor de cuatro cilindros y dos velocidades. The Tin Lizzie llegó en ocho estilos de carrocería diferentes durante esta década; estilos incluyen dos, tres y organismos de turismo de cuatro puertas, un descapotable de una puerta y un cupé de dos puertas y sedán. Mientras que Ford utiliza tres diferentes líneas de modelos - el modelo N, R y S - durante el 1906, para 1908, todos evolucionaron y se fusionaron para convertirse en el famoso Modelo T.
General Motors

Durrant-Dort Carriage Company se convirtió en General Motors en 1908 (el mismo año en que Ford introdujo la línea de montaje) que, con el dinero de las ventas de la popular Buick Modelo B, CEO William Durant encabezó la compra de una serie de empresas más pequeñas, incluyendo Oldsmobile, Cadillac y Oakland. Durant dejó GM y Chevrolet fundó en 1911, y luego ideado una acción maquiavélica de recompra que lo encontró de nuevo en la cabecera de la mesa de reuniones de GM. Aunque Cadillac de GM y divisiones Buick ofrecen un mayor nivel de confort que Fords competitivo, división de crédito de GM permite a los compradores a hacer pagos mensuales en la compra de un coche - algo Ol 'Henry fue moralmente opuesto a

Chevrolet no produciría. su primer coche - The Classic 6 - hasta 1911, que es el mismo año en que se retiró el Buick Modelo B para construir un nuevo modelo que podría competir más directamente con la Ford Modelo T. En 1910, Oldsmobile construyó la masiva Oldsmobile Limited, Fue accionado por un motor de seis cilindros igualmente hercúlea 707 pulgadas cúbicas.
Mercedes-Benz

Antes de 1886, Gottlieb Daimler tenía un motor en marcha, pero no chasis y Carl Benz tenía un coche, pero sin motor. En 1890, la demanda de automóviles Daimler-Benz superior a la oferta, y el dúo fue a un banquero llamado Emil Jellinek para la llegada de dinero en efectivo. Daimler estaba tan impresionado con la belleza de los más jóvenes Mercedes, la hija de Jellenek que llamó más nuevo y más potente el coche de la empresa después de ella. El coche pasó a definir la empresa, que más tarde adoptó su nombre. Tanto Daimler y Benz trabajaron de forma independiente para producir sus propios coches durante esta década, tanto con la producción de una serie de carreras de coches y de especialidad, incluyendo el 1909 Blitzen Benz y el 1914 Mercedes Grand Prix de coches. Mercedes-Benz como una empresa no comenzó la producción de vehículos de la marca MB hasta 1926, pero adoptó su marca estrella de tres puntas en 1909 y lo utilizó en todos los pilotos posteriores y coches de producción.
Stanley Vapor

Si bien pueden parecer meras curiosidades históricas de hoy, los coches a vapor de Stanley eran una fuerza a tener en cuenta desde 1902 hasta 1924. Con motores potentes y (relativamente) excelente manejo, el vapor sólo cayó en desuso cuando GM perfeccionó el motor de arranque eléctrico para los motores de gasolina en 1912. Esto significa que los conductores de gas de automóviles ahora sólo tienen que pulsar un botón para iniciar sus coches, por lo que los vapores se ven como juguetes caros. Stanley Vapores realizadas durante la década de 1910 eran poco cambiaron a los de la década anterior, y se mantuvo así hasta bien entrada la década de 1920.