El de Ford Motor Company de 5.4 litros, o 330 pulgadas cúbicas, motor V-8 debutó en 1997 con dos válvulas por cilindro para su línea de camiones. El fabricante de automóviles lanzó segunda versión de su línea de camiones con cuatro válvulas por cilindro en 1999. Una tercera versión de 5.4 litros V-8 con tres válvulas por cilindro llegó en 2002, primero para turismos y camiones, vehículos posteriores de rendimiento y el Lincoln Navigator. Estos motores fueron desplazando V-8s primero 5.4 litros de Ford. Fondo Fotos

El 5,4-litros V-8 pertenece a la familia de motores modulares de Ford, que también incluye el 4.6-litros V-8 y el 6.8-litros V-10. El primer motor modular utiliza una leva de un solo encima de la cabeza. "Modular" deriva del sistema de herramientas modular en las plantas de fabricación de Ford para adaptarse rápidamente a las distintas formas de producción y por componentes intercambiables los tres motores. La versión original de 5.4 litros V-8 se ganó un lugar en los "10 Mejores" motores de Ward Auto del Mundo. Se estima que unos 1,3 millones modulares motores V-8 se construyeron sólo en 2001. La arquitectura básica de las tres versiones permanece idéntico con el número de válvulas y otros componentes de rendimiento cambiantes para adaptarse a las necesidades de cada modelo. Ford reemplazó al 5.4 V-8 en 2010 con el 411-caballos de fuerza 6.2-litros V-8, aunque el 2011 Ford Shelby GT500 sigue utilizando el cuatro válvulas 5.4 V-8.
2-V 5.4

Ford instaló su primer 16 válvulas 5.4L V-8 en la Ford F-150 pickup 1997 y comercializado como Triton V-8. Contaba con un golpe de diámetro y 4,16 pulgadas 3,55 pulgadas. La carrera más larga aumenta la altura de la cubierta del motor a través de la versión de 4.6 litros. Contaba con un bloque de hierro fundido, las cabezas de aluminio y un sistema de inyección electrónica de combustible multipunto. Los elevadores de válvulas eran un diseño ajustador de holgura hidráulico con seguidor de rodillo. Otras características incluyen un cigüeñal de acero forjado y metal en polvo fractura-split bielas. Una proporción de 9 a 1 de compresión ayudó a desarrollar 255 caballos de fuerza y ​​350 libras-pie de torque. Algunas versiones desarrolladas hasta 260 caballos de fuerza, mientras que el rendimiento de Ford SVT Rayo F-150 viene con un compresor y una potencia nominal de 380.
4-V 5.4
< p> Ford vendió el 32 válvulas de 5.4 litros como InTech V-8. Era una nueva versión de la válvula de dos original de 5.4 con un doble árbol de levas. Ford favoreció la InTech en sus camiones, autos de rendimiento, el Lincoln Navigator y el Ford Falcon en Australia. Pero los 5.4L de 32 válvulas accionan los automóviles de rendimiento SVT Cobra diferían significativamente de las versiones de camiones. Vino con culatas de alto flujo, una leva de elevación más alta y una relación de 9,6 a 1 de compresión de desarrollar 385 caballos de fuerza y ​​385 libras-pie de torque. El Shelby GT500 5.4 ofreció un compresor tipo Roots con un intercooler aire-líquido para generar hasta 550 caballos de fuerza y ​​500 libras-pie de torque. Por el contrario, la Lincoln Navigator 5.4 genera 300 caballos de fuerza y ​​355 libras-pie de torque.
3-V 5.4

Ford presentó la versión de 24 válvulas en 2002 a sedanes de energía, pero dos años más tarde la ofrecieron en las camionetas F-Series. Contaba con árbol de levas variable y más potencia y torque que los modelos de dos válvulas. Los 5.4 litros de 24 válvulas proporcionan la fricción más baja que las versiones de dos válvulas y un solo árbol de levas con seguidor de rodillo. Las culatas son de aleación de aluminio. Se entrega 300 caballos de fuerza y ​​365 libras-pie de torque en parte debido a una relación de 9,8 a 1 de compresión. En última instancia, la producción aumentó a 320 caballos de fuerza.