El Ford vendió 500 2005-2007 y llegaron con opciones para dos transmisiones diferentes. Uno de ellos era una transmisión automática de seis velocidades instalada en los modelos de tracción delantera SEL y Limited, pero la otra era una transmisión continuamente variable, o CVT, que se utiliza en el modelo de tracción delantera SE y en toda la tracción Ford 500s , así como en todos los cruces Ford Freestyle. Esta fue una elección inusual de la transmisión de grandes sedanes insignia de Ford para una serie de razones. CVT Definido

CVT utiliza un sistema de poleas y correas o cadenas en lugar de engranajes para conducir la fuerza del motor a las ruedas. El sistema fue diseñado para permitir cambios lineales en la relación insumo-producto para la transferencia de energía, en comparación con una transmisión automática convencional, que ofrece sólo un cierto número de relación de "pasos" de marcha a marcha. El CVT puede saltar de una baja relación directa con una relación de altura, o puede cambiar lentamente la relación, según sea necesario, con base en la información del conductor.
Beneficios de un CVT

Debido a la naturaleza lineal de la operación de la CVT, que es una transmisión sumamente suave y flexible. No hay sensación de cambio o del motor en horas pico y soltar, como era de esperar con una transmisión convencional. La CVT también trabaja con el sistema de control del motor, incluyendo el acelerador electrónico, para encontrar el mejor compromiso de par motor, eficiencia del combustible y las emisiones. El nunca CVT "cacerías" entre las marchas para encontrar la mejor relación, sino que sólo se ajusta a lo
inconvenientes para el CVT

Drivers utilizados a los automáticos convencionales. a menudo no le gustaba la CVT. Por ejemplo, ya que no hay puntos de cambio, las revoluciones del motor a un determinado rpm y luego se quedará allí mientras la transmisión varía la proporción de la polea para producir la aceleración. La sensación es similar a una transmisión automática convencional al no cambiar correctamente. El motor del Ford Duratec 500 podría ser ruidoso cuando se acelera, ya que mantiene las revoluciones en lugar de ascenso y descenso a través de la banda de revoluciones.
Impresiones de conducción

Conducir el CVT-equipada Ford 500 califica para una definición de una sola palabra: lisa. Desde un punto muerto, el Ford 500 se pone en marcha con una sensación elástica ya que no hay uno-dos cambio. Salidas a todo gas tienen un momento de duda que las revoluciones del motor a 4.500 rpm antes de que el coche comienza a rodar, la celebración de las revoluciones hasta que se alcance la velocidad deseada. Mientras navegamos, la transmisión permite que el motor caiga a bajas revoluciones siempre que puede, lo que aumenta la eficiencia del combustible, pero con frecuencia se ajusta mínimamente para dar cuenta de las colinas u otras variaciones que pueden requerir un poco más de potencia.