Bombas radiales - una designación que incluye tanto los compresores centrífugos y bombas centrífugas - se han utilizado en los motores de más de un siglo, pero en los últimos años, han adquirido importancia como el poder más populares sumador de todos los tiempos. Mientras que es simple y robusta por su diseño, el compresor centrífugo y bomba centrífuga líquido tienen límites en términos de producción y el potencial rpm. Fundamentos del compresor

Si alguna vez has viajado en ese paseo de carnaval gira que obliga y contra la pared, que está bastante familiarizado con los efectos de la presión centrífuga. Una bomba centrífuga extrae el aire a través de en el centro de la rueda del compresor, a continuación, se hace girar hacia fuera contra un caso en torno a las cuchillas. Aire, siendo el espacio casi vacío, exprime hasta un volumen menor cuando golpea la pared. Este aire comprimido fluye alrededor de la caja y de la toma.
Hoja Límites

límite de velocidad máxima de un compresor radial por lo general viene a través de las hojas. La propia rueda de compresor también experimenta la fuerza centrífuga a medida que gira, causando efectivamente las cuchillas en sus extremidades "pesan" más que aquellos más cerca del centro. En algún momento, las hojas se pondrán tan "pesada", que van a rasgar justo al lado de la maza. Una vez que la rueda pierde una sola hoja, rápidamente se va fuera de balance y se desintegra - así, explota -. Poco después
Seal Limita

bomba centrífuga promedio gira muy rápido - al alza de 150.000 rpm durante un turbocompresor típico - y ese tipo de velocidades de crear una enorme cantidad de fricción en los cojinetes. Normalmente los cojinetes estarían protegidos por un cojín de aceite, mantenerlos fuera del contacto directo entre sí. Pero en algún momento, el eje del compresor tiene que pasar a través de un sello de "seca" que mantiene el aceite pulg Consigue el turbo girando lo suficientemente rápido y durante el tiempo suficiente, y va a fundir la superficie interior de la junta.

Bearing Límites

rodamientos no son por lo general lo primero que debe ir, sobre todo porque la lubricación ayuda a mantenerlos frescos y separados. El problema tiende a seguir teniendo fallas en el sello. El vacío extremo alrededor del eje del compresor succionará aceite del turbo, enviarlo a través del motor y soltar la presión del aceite en los cojinetes del compresor. Una vez que eso ocurra, los cojinetes del compresor no es mucho en este mundo.
Diseño límites

Turbos y otros compresores centrífugos no están típicamente diseñados para simplemente rev hasta que explotar. Un compresor de cigüeñal impulsado es fácil de modular, ya sea cambiando el engranaje en el compresor o el cambio del diámetro de la polea del compresor. Turbos escape impulsadas son un poco más complicado, pero por lo general emplean uno de dos métodos. La primera consiste en sintonizar con cuidado la turbina de escape por lo que sólo puede girar tan rápido antes de quedarse sin caudal, y el segundo es para redireccionar los gases de escape alrededor de la rueda de la turbina con un wastegate.
Compresor sobretensiones

Aunque técnicamente no es una cosa "límite de velocidad", aumento en el compresor centrífugo hace tener alguna consideración especial. Oleada ocurre cuando la presión de la línea de la salida del compresor excede la capacidad del compresor para añadir energía. Cuando la presión de aire en el sistema supera el compresor, la rueda del compresor se para en seco y en realidad puede correr hacia atrás para liberar la presión. En aplicaciones de automoción, esto suele suceder cuando se levanta el gas - cerrando así las placas del acelerador - para cambiar. La solución es instalar un alivio de la presión "válvula de escape" en el tubo de admisión para liberar el exceso de presión antes de que el turbo se puede ir en aumento.
Bomba centrífuga líquido Límites

Bombas para líquidos radiales - agua y bombas de dirección asistida son ejemplos principales - puede sufrir el mismo tipo de falla del rodamiento como bombas de aire, pero no giran lo suficientemente rápido como para explotar. El límite de velocidad de la bomba de líquido llega a través de la cavitación, que ocurre cuando el líquido no puede fluir en detrás de la cuchilla tan rápido como lo apaga. La presión rápidamente cayendo detrás de las hojas hace que el líquido se vaporice y el pop, dejando escapar una pequeña explosión sónica. Esto es efectivamente lo mismo que sucede cuando se mete en su sistema de dirección asistida, y por qué las bombas quejarse cuando están bajo en el líquido.