Alternadores ver una gran cantidad de abusos en su corta vida, por lo que no es de extrañar que estos son los segundos elementos más comúnmente sustituidos en cualquier motor. Las altas temperaturas, el uso sostenido y alta tensión, todo conspira para destruir a un alternador. Afortunadamente, la mayoría están diseñados para ser (relativamente) fácil de diagnosticar y reemplazar a intervalos regulares, con nada más que las herramientas manuales simples y equipos. Conducir

La primera señal de falla del alternador está desvaneciendo faros. Esto no es normalmente visible en condiciones normales de conducción, donde el alternador está girando lo suficientemente rápido para producir la tensión adecuada. Faros y luces interiores que se convierten tenue en reposo y obtener pronto más brillante cuando se aplique el acelerador son el primer aviso de que el alternador está en la manera de salir. Un muy mal alternador a menudo causa medidores electrónicos accionados modernas experimentar picos de actividad. Una temperatura o la aguja del tacómetro que dispara al azar a la parte superior del medidor sirve aviso de que el alternador está dentro de una semana de croar.

Si las luces son siempre tenue y no muestran ninguna diferencia con respecto a las RPM del motor, es posible que tener un cable o dispositivo que está constantemente atrayendo el exceso de energía en corto. Eso no significa necesariamente que el regulador de voltaje interno del alternador no es malo, pero es una señal de que hay algo más en juego.
Testing In-Car

Uno trató y verdadero método de prueba para la falla del alternador es desconectar la batería mientras el motor está en marcha. Si el motor se apaga el alternador está mal. Sin embargo, la batería en muchos coches modernos forma una parte integrada del sistema eléctrico, por lo que cualquier desconexión se va a apagar el motor. Sin embargo, no le hará daño al coche cualquier probarlo, y la técnica es muy revelador.
Voltaje Testing

El método más seguro de control de una alternador es con un probador de tensión simple. Estos probadores se pueden adquirir en cualquier tienda de auto partes para $ 10 o menos y sin duda contarlo. Un medidor analógico funcionará bien, pero metros coste digitales sobre el mismo y, a menudo realizar varias funciones diferentes.

Conecte el cable probador negro (masa) el cable negativo de la batería y presione el extremo de la sonda roja al positivo de salida en la parte trasera del alternador. El resultado positivo en la mayoría de los alternadores es el más grande de los cables que salen de ella y puede conducir directamente a la batería. Cuando el coche está en marcha, salida de tensión debe ser de al menos 13,5 voltios a peg inactivo y debería al 14,2 cuando se acelera el motor. Tensiones fuera de estos parámetros indican un mal alternador.