La vibración es, por naturaleza, un fallo cíclico. Cuando algo vibra, se acelera en una dirección, se detiene, se remonta a otro lado y lo hace de nuevo. Para rastrear el origen de las vibraciones, es necesario tomar un vistazo de cerca a las partes que controlan el movimiento cíclico de las ruedas y del sistema de dirección. Vibración al encender nunca es una buena señal, y es generalmente un precursor de no venir. No permita que este tipo de problemas van, o usted podría terminar con las llantas apuntando en la dirección equivocada en relación con la gravedad o de la otra. Rodamientos de rueda

cojinetes de las ruedas son los primeros componentes después de sus neumáticos para tomar la fuerza de los impactos viales y las cargas de dirección y exhibirán una serie de síntomas muy típicos antes de fallar. Vibraciones, gruñidos y molienda son algunos de los síntomas típicos de desgaste del cojinete extremo, y por lo general se hacen más fuertes o más bajo dependiendo de la dirección en la que gira el volante mientras conducía por la carretera. Un mal rodamiento del lado del conductor se hacen más fuertes cuando se gira a la derecha, un mal pasajero rodamiento del lado vibrará más cuando gire a la izquierda. Ruido de rodamiento casi siempre se intensifica con la velocidad.
Desgastado o roto Final Links

enlaces extremos de dirección de su vehículo no sólo dicen que las ruedas que manera de punto, también determinan el "los pies." ruedas " Dedo del pie o del dedo del pie-en-hacia fuera se refiere a ángulo relativo de los neumáticos entre sí. Dedo del pie-en, la parte delantera de los neumáticos están más juntos que la parte de atrás, y la punta de salida significa que las espaldas de los neumáticos están más juntos que los frentes. Extremadamente desgastado eslabones de los extremos de dirección o un varillaje de la dirección roto puede permitir que un neumático se tambalee hacia atrás y adelante debido a los cambios en dedo del pie. Si alguna vez has visto un viejo carrito de la compra rueda giratoria tambaleándose hacia atrás y adelante a medida que empuja el carro, entonces usted ha visto el efecto que la punta y lanzador de ángulo cambios pueden tener en un vehículo.


Rótulas y bujes

Rótulas unen las ruedas para el control de armas, y los bujes se unen a los brazos de control al chasis. Rótulas desgastadas o rotas permitirán la rueda oscile de nuevo en adelante como su rótula termina quedar suelto en el husillo de dirección o de control de armas. Bujes son de goma o poliuretano mangas que rodean el control de armas "a través de pernos a medida que pasan a través de los soportes de montaje en panel. Normalmente, los casquillos sólo actuarían como una barrera para absorber las vibraciones menores que trabajan su camino a través de la suspensión; muy desgastada o dañada bujes, sin embargo, permitirá a los brazos de control que se retuercen alrededor y cambiar la alineación de la suspensión. Cualquiera de ellos podría resultar en vibraciones al girar.
Juntas CV

interior y exterior juntas de velocidad constante se suele moler o vibrar justo antes o durante el fallo, y tenderá hacerlo cuando las ruedas del vehículo a su vez de una manera u otra. Una junta de velocidad constante funciona algo así como las articulaciones de bola y cavidad en los hombros y las caderas, y permitir la suspensión de moverse y que las ruedas giren sin romperse los semiejes. Una junta homocinética normalmente existe en un estado de equilibrio cuidadoso, pero autorizaciones que resulten de desgaste lanzará la articulación fuera de balance y resultado en la molienda o vibraciones al girar.
Vibración Mientras
estacionario

Si el volante vibra cuando el vehículo está parado, entonces hay casi ciertamente un problema en su sistema de dirección asistida. Usted podría tener una válvula de derivación mal funcionamiento de la bomba de la dirección asistida, si esta válvula abierta y cerrada rebota demasiado rápido mientras gira, el rápido aumento y la disminución de la fuerza sobre el mando puede manifestarse como la vibración. Lo mismo ocurre con la cremallera de la dirección de potencia, sobre todo si se hace vibrar más al girar en una dirección que lo hace en el otro. También puede comprobar los soportes de fijación tubería de presión de la bomba, una manguera suelta puede vibrar violentamente contra los componentes de la bomba, la caja o del motor

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