Motores son bestias complejas, realizando una serie de fluidos a través de cualquier número de pasajes. La superficie de contacto de cabeza a bloque de cilindros es un área potencial problema - especialmente si usted ha instalado cabeza del mercado de accesorios o ha utilizado algún tipo de sistema de refrigeración para dejar de fuga. Los procedimientos de análisis varían según el motor, a fin de utilizar lo que funcione para usted. Tirando del enchufe

Muchos - aunque no todos - culatas tienen un puerto de refrigerante cruzado en el frente o la parte posterior. Compruebe la parte frontal y posterior de la cabeza del cilindro para enchufes de la helada de latón, muy posiblemente con un Allen-cabeza o el recreo de cabeza cuadrada. Si encuentra uno, tire de ella con el motor apagado y comprobar los hilos para asegurarse de que es un paso de refrigerante y no una galería de aceite. Después de confirmar que se lleva el agua en lugar de aceite, tu ayudante arrancar brevemente el motor y dejar de refrigerante si brota.
Tire de la manguera refrigerante

En términos generales, la manguera superior del radiador de un motor se une ya sea al colector de admisión o de la propia cabeza del cilindro. Si usted tiene un motor en línea, entonces refrigerante físicamente no puede ir a través de la manguera superior del radiador sin antes pasar por la cabeza.
Tire de la ingesta

En un V-configurado motor, tirar de la manguera del radiador sólo le dirá que el refrigerante está pasando por uno de los jefes, si pasa por tanto sigue siendo un misterio. La única manera de saber con seguridad es sacar el colector de admisión fuera y mirar las lumbreras de refrigerante. Obviamente, el motor no arranca con el descuento de admisión, y la bomba de agua no es probable que la bomba de líquido refrigerante a velocidad de arranque para llenar las cabezas. En este caso, la solución es bloquear el puerto refrigerante cabeza trasera con un trapo y un poco de cinta adhesiva, y el uso de una manguera de jardín para bombear el agua en el puerto frontal. Si hay flujo de refrigerante entre la cabeza y el bloque, el bloque se llenará y vierta agua fuera de las lumbreras de refrigerante en la otra cabeza.
Térmica Testing

No una forma de probar el flujo de refrigerante sin tirar nada fuera, y que implica el uso de una sonda de contacto térmico digital. Con el motor completamente calentado y funcionando, afloje los tornillos de la tapa de la válvula lo suficiente para quitar la tapa, pero deje la tapa de la válvula de modo que no te rocía con aceite. Pídale a un asistente apague el motor y luego tire la tapa de válvulas libre. Utilice el sensor digital para probar el casting cabeza alrededor de los muelles de las válvulas de escape de los asientos, los asientos de muelles de las válvulas de admisión y en varios puntos alrededor de la cabeza. La cabeza debe ser un uniforme de la temperatura bastante por todas partes, las diferencias de más de 50 a 100 grados de una misma zona a otra indican una falta de flujo de refrigerante. El puerto de escape bridas son típicamente mucho más caliente que el resto de la cabeza. así que no te molestes en probar allí.