El mantenimiento de reposo solía ser una cosa tan simple: Gire el tornillo de la derecha para que aparezca, o hacia la izquierda para bajarlo. Mientras que las computadoras han complicado una tarea sencilla, lo han hecho con la intención de optimizar el funcionamiento del motor mientras el motor está haciendo lo que hace una parte importante de la época. Idle Air Control de

Un sistema de control de aire de ralentí es una especie de fuga de aire medido en el cuerpo del acelerador, o la válvula de aire primario. El IAC consta de un paso de aire que evita el paso primario, y una válvula de servo-controlado que los medidores de flujo de aire a través de él. A ralentí, esta válvula de aire se abre y permite que el oxígeno fluya a través de su motor, mezclándola con una cantidad precisa de combustible para permitir que el motor funcione incluso cuando el frío del hielo.
Drive Systems conductor


Un sistema drive-by-wire se llama así porque se utiliza ningún vínculo directo entre el acelerador y la válvula de aire en el cuerpo del acelerador. Sistemas de DBW son totalmente electrónico, el uso de un ordenador para interpretar la señal de un sensor en el pedal y un servo para abrir o cerrar la placa principal del acelerador en consecuencia. Estos sistemas a menudo carecen de un circuito IAC separada, la medición del flujo de aire a través de la válvula primaria solamente.

Sistemas de control existentes fallo
Idle aire a menudo se obstruyen con hollín y de aceite, lo que restringe el paso de aire e impedir que se abra completamente. Con un sistema tradicional IAC, obstrucción o mal funcionamiento típicamente hacer que el coche se pare debajo de deceleración rápida o en un ralentí bajo, pero de lo contrario pueden ser atemperada con sólo presionar el pedal del acelerador para abrir la válvula principal. Un circuito IAC fallo probablemente no afectará su coche en condiciones de crucero, pero puede hacerlo siempre que levante el pie del acelerador.
DBW Mal funcionamiento

ralentí falta de control puede ser un poco más severa en un sistema drive-by-wire, ya que la válvula de aire primario es el control de aire de ralentí. El fracaso puede ser más evidente en reposo y en rápida desaceleración, pero con el tiempo va a cerrar todo el coche hacia abajo, incluso en condiciones de crucero. Un sistema DBW puede ajustar en cierta medida para ciertos tipos de fracaso, pero no puede ajustarse a un sistema eléctrico de un mal funcionamiento o no servo.
Tope de ralentí mal funcionamiento

Un precursor del sistema DBW totalmente electrónico de hoy, el controlador electrónico de velocidad de ralentí de la vieja escuela es familiar para la mayoría de los mecánicos. Se trata simplemente de un servo que mueve la palanca del acelerador hacia arriba para aumentar rpm hasta que el motor se calienta, ya menudo se incluye como parte de un mecanismo de estrangulación eléctrica. Si bien no todos los coches son el mismo, este sistema es a menudo un suplemento para el tornillo de ralentí-velocidad regular. Si falla, el motor va a caer de vuelta al tornillo del mínimo-establecido, que va a funcionar siempre y cuando su calor, pero se puede detener cuando hace mucho frío

.