El Chevrolet Lumina y su Regal, Cutlass y primos Grand Prix fueron tan típico ejemplo del automóvil medio que vas a encontrar. Tracción delantera, de tamaño medio y están equipadas con un motor de cuatro o seis cilindros, el Lumina se sobrecaliente por las mismas razones que la mayoría de los automóviles. Problemas de combustión

motores requieren una mezcla muy precisa de aire y combustible - aire alrededor de 14 partes a 1 parte de combustible - para mantener la combustión eficiente, mientras que todavía ofrece suficiente transferencia térmica para mantener fresco el cilindro. En pocas palabras, demasiado aire se quema más combustible de lo que debería, lo que resulta en un aumento de temperatura en la cámara de combustión y el sobrecalentamiento. Sensor de oxígeno del Lumina debería ayudar a mantener las cosas en equilibrio, pero no puede compensar un inyector de combustible obstruido o mal funcionamiento o una gran fuga de vacío.
Cooling System

Un sistema de enfriamiento obstruido o una gruesa capa de contaminantes en el aluminio del motor, una bomba de agua o un mal funcionamiento de un radiador obstruido causará temperaturas del refrigerante aumentando, al igual que un termostato atorado ya sea cerrada o cerrada media. En cualquier caso, la energía térmica se producirá un error para transferir desde el bloque del motor al líquido refrigerante, o desde el refrigerante para el aire. El petróleo es otro tipo de refrigerante que pocos piensan regularmente, baja presión de aceite o aceite de baja también causar sobrecalentamiento

Fallas escape

Cualquier cosa que las trampas de escape. gases en el motor causará sobrecalentamiento al mantener esos gases contra la cabeza del cilindro para un período más largo. Un silenciador colapsado no es imposible, pero es poco probable en comparación con un convertidor catalítico roto o fundido hacia abajo. Esto es un poco menos probable con Luminas que utilizan convertidores centrales de cerámica, o cualquier producidas desde 1996.
Gas fuga

Los gases de escape que normalmente transferir calor directamente a través del colector de escape y hacia fuera a través del convertidor catalítico, pero en raras ocasiones los gases de escape calientes irán directamente al refrigerante. Esto suele suceder cuando las juntas golpes en la cabeza, cuando el bloque de grietas o cuando una grieta aparece en la zona del puerto de escape de la culata. En cualquier caso, el sistema de enfriamiento puede perder presión, o 500 grados, más gases de escape será el recalentamiento del refrigerante.