El tirante interior y exterior termina en un coche de conectar la cremallera de dirección o de articulación de la dirección en paralelogramo con los nudillos en el eje delantero. Los tirantes están diseñados para permitir una flexibilidad limitada, lo que permite la articulación de dar marcha atrás y adelante con un neumático en movimiento hacia adelante o hacia atrás en ella. Cuando la conexión de la barra de acoplamiento a la cremallera de la dirección o de la articulación se ve comprometida, puede conducir a la dirección errática y daño de otros componentes, tales como los neumáticos. Cosas que necesitará
Piso toma sobre Jack destacan
Helper
Pistola de engrase (opcional)
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1 Pruebe

el vehículo para determinar si hay alguna vibrando al conducir (no frenado) o cualquier clunks se escuchan al tomar curvas. Una conexión de barra de acoplamiento suelta permitirá que el neumático se tambalee sobre su eje. Esta oscilación se hará sentir en el volante, además de todo el eje delantero, ya que se transferirá a través. Un golpeteo al girar podría ser indicativo de una conexión de barra de acoplamiento-de extremo a nudillo suelta. El movimiento de la articulación bajo coacción puede permitir el movimiento excesivo de la conexión, creando un contacto de metal a metal.
2

el automóvil en una superficie plana y pavimentada y levante un extremo frontal con una gato de piso. Coloque un gato de pie de forma segura debajo del vehículo para apoyarlo
3

Contratar a un ayudante para ver o mantener la conexión de la barra de acoplamiento mientras se manipula el neumático -. O al revés si usted quiere comprobar la barra de acoplamiento. Coloque las manos a las 3 y las 9 de la llanta y se mueva con corta hacia atrás y hacia adelante el movimiento. La mayoría de los automóviles que son de tracción delantera tienen una columna suspensión unido a la articulación y permite muy poco o ningún movimiento en cada muñón individual. Si usted está comprobando para el movimiento y detectar algunos, estar seguro de que usted está buscando en la rótula inferior, así como el conjunto de cojinete. En el extremo de la barra de unión conexiones externas, la rótula del eje de la barra de acoplamiento puede moverse en la conexión de los nudillos o mover arriba y abajo donde se conecta con el tirante interior. Si el movimiento se siente pero no se puede ver, cambiar la posición de su mano en la barra de acoplamiento interior y mover el neumático. Una conexión de varillas de unión interna de la cremallera de dirección es interno y no puede ser visto. Si el movimiento se siente más excesiva con la mano en el tirante interior, entonces es malo.
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Wiggle el neumático de la misma manera, pero mantenga sus manos a las 6 y las 12 horas. Una conexión de terminal de la barra no causará el movimiento de esta manera, pero un conjunto de cojinete o un mal rótula excesivamente desgastado puede. Esto le ayudará a determinar si el movimiento se transfiere de otro componente suelto.
5

Utilice una pistola de engrase para llenar las graseras en la rótula y extremos de la barra. Aunque muchos coches hoy en día tienen los componentes del chasis fuera de servicio - lo que significa que están sellados con lubricación permanente - algunos repuestos no originales todavía utilizarlos. Si los puntos de engrase están presentes, llena los componentes con grasa hasta las botas de goma se hinchan y vuelva a intentar el movimiento de vaivén de maniobra del neumático. La falta de grasa en un terminal de la barra o de la rótula puede permitir movimiento muy leve, lo que puede determinarse si se endurecen las rellenando con grasa. Si bien esto puede resolver un problema temporal, eventualmente tendrá el componente que ser reemplazado.
6

Baje el vehículo al lado de su uno y luego repita el procedimiento para el otro lado.