La década de 1950 fue la edad de oro de los coches de carreras. La era del coche del músculo de la década de 1960 casi acabó con la varilla caliente hasta que los baby boomers que veían a sus padres y hermanos mayores requisitos particulares antes de la guerra Ford coupes trajeron el coche de carreras en los años 1970 y 1980. El coche de carreras de 1950 también dio a luz a la personalización de automóviles y la industria del motor el rendimiento del mercado de accesorios. Fondo Fotos
El coche de carreras puede rastrear su historia hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Volviendo militares con dinero en efectivo en sus bolsillos y la inquietud comprar coches de segunda mano a la raza de los lechos de lagos secos en el sur de California. Propietarios desnudaron estos coches a lo esencial de barras, aunque las limitaciones de la tecnología en la década de 1940 y principios de 1950 no dio lugar a extensas modificaciones del motor. Los propietarios favorecidos coupes de sus cuerpos compactos y apretados, distancias entre ejes cortas. Una primera versión, y tal vez el primer verdadero coche de carreras, fue un 1925 Buick personalizado por George Barris, quien más tarde ganó crédito como el padre de la industria del automóvil personalizado. Barris siguió con la personalización de un 1929 Ford Modelo A.
Deuce Coupe

Tal vez ningún otro coche era un icono más apropiado de la barra caliente 1950 que el Ford coupe 1932. Ford introdujo el 1932 de tres y el cupé de cinco ventanas equipado con una cabeza plana del motor V-8. Para 1946, el de cabeza plana V-8 estaba generando 100 caballos de fuerza, una salida saludable para el tiempo. Personalizadores podrían intensificar la salida de la anterior de cabeza plana V-8 con un carburador más grande, encabezados y sistema de escape diferente. La potencia bajo el capó complementa el estilo desenfadado de la 1932-36 Ford coupé. El cupé eran maduras para la personalización. Los propietarios, sin embargo, tomó un enfoque práctico para la personalización. Se quitaron las defensas, campana, parachoques e incluso el parabrisas como las medidas de ahorro de peso para que sean competitivos en regata. Customizers También instalaron ruedas traseras grandes para aumentar la relación de transmisión trasera para ayudar al coche alcanzar mayores velocidades y neumáticos de serie guardados en el frente para bajar la nariz para reducir la resistencia.
Posguerra imagen


medida que el movimiento del coche de carreras creció, también lo hizo su imagen como un deporte imprudente y peligroso. Antes de la guerra y los coches de la posguerra no eran seguros para empezar, y en las manos de un adolescente, los padres asustados que no tiene fin. La Asociación Nacional de Hot Rod se formó en 1951 para establecer normas de seguridad y reglamentos de carreras en pistas autorizadas para legitimar la afición. No sirvió de nada, sin embargo, que el actor James Dean corrió una medida Mercury 1949 sobre un acantilado en el 1955 la película "Rebelde sin causa", o que murió en un accidente de tráfico un mes antes de que la película fue lanzada. Sin embargo, la historia de la rebelión adolescente y coches rápidos tuvo un profundo efecto sobre el movimiento de la barra caliente.
El Merc

El Mercury 1949 establece un nuevo estándar en los coches de carreras. Bajo el capó fue un 255 pulgadas cúbicas de cabeza plana V-8 de 110 caballos de fuerza que maneja. El coche se sentó en una distancia entre ejes de 118 pulgadas y mide la friolera de 206,8 centímetros de largo. El coche de carreras potencial era considerablemente más largo que el anterior coupé Ford con su distancia entre ejes de 106 pulgadas. Pero mucho más se podría hacer para el cuerpo. Customizers generalmente se reducen a unos pocos centímetros del pavimento, cortaron los pilares "A" y "B" para bajar el techo, quitaron el náuticas, afeitado tiradores de las puertas y personalizar la pintura con las llamas.