Racing puede ser difícil para el piloto de motos corsario, que debe pagar por cualquier equipo y tarifa asociada con el deporte sin el beneficio de los patrocinadores. Con este fin, muchos corredores aspirantes han producido sus propias piezas de rendimiento con herramientas y materiales de bajo costo para compensar los costos monetarios siempre presentes. De hecho, varios fabricantes de escape bien conocidos, tales como Vance & Hines, fueron una vez los corredores y los sintonizadores de garaje-basados. Fabricación de un escape de una motocicleta de carreras comienza con la consideración del tipo de carreras que haces. Planificación del Sistema

Conceptualizar el sistema de escape y el tipo de carrera que se destina. ¿Es tu moto un auto de carreras, que necesitan poder absoluto de gama alta? Es su motocicleta un corredor vial, lo que requiere un sistema de escape que ayudará al poder moto de vueltas lentas antes de la transición de un rendimiento más rápido, en línea recta? Estos son los factores críticos que definirán su producto terminado. Tome en cuenta que, mientras que un escape modificado puede mejorar el rendimiento en un rango de revoluciones específico, puede afectar seriamente el rendimiento de la moto en otros rangos de revoluciones.
Alta potencia Sistema

La construcción de un sistema diseñado para alto rendimiento de carreras de resistencia se puede hacer al proporcionar una ruta de flujo libre para escapar de los gases de seguir. Seleccionar tubo de acero inoxidable para construir su sistema, ya que el acero inoxidable retiene el calor mejor que el aluminio o acero dulce, ayudando el flujo de gas y la prevención de la incomodidad del calor que emana de las tuberías. Para aumentar el flujo de gases de escape, el diámetro del tubo debe coincidir inicialmente el diámetro del tubo colector de valores y "paso", o aumentar gradualmente de diámetro, ya que se acerca el final del tubo colector.
En
otras palabras, un 1976 Kawasaki KZ 750 tiene un diámetro de la tubería de escape de 1,5 pulgadas. Un tubo escalonado comenzaría a 1,5 pulgadas y 1,65 pulgadas para aumentar una distancia corta más tarde, el aumento de forma incremental hasta que se alcanza el diámetro final deseado. Muchos DIYers comprar mandril preformado se inclinó tubo, para cortar y soldar juntas según sea necesario para formar las cabeceras, la eliminación de la necesidad de una máquina de mandril-flexión caro.

Asegúrese de que los tubos colectores, para bicicletas, son pluricilíndricos de igual longitud, o te vas a perder el poder. Por último, el tubo colector puede terminar a través de un tubo recto, megáfono o un silenciador ligeramente desconcertado. Tubos rectos o un megáfono aumentarán el poder de la mayoría de los más altos rangos de revoluciones, pero va a ser muy fuerte. Tubos deflectores reducirán parte del exceso de ruido, pero también restringir un poco el flujo de gas.
Road Racing

considerar el tipo de pistas que compites sobre como inspiración para su sistema de escape. Pistas de carreras con más fuerza, giros y esquinas más complejas requieren una buena dosis de energía de la baja de gama media. Esto se puede hacer mediante la creación de una cabecera escalonada pero acortar la longitud total de los encabezados para aumentar el poder extremo inferior. Alternativamente, si usted compite en pistas que requieren velocidades más rectas, alargar ligeramente las cabeceras para aumentar el rendimiento en el rango medio. Por último, doble el tubo colector hacia arriba poco antes de terminar de crear un poco de resistencia al flujo de gas. Como nota al margen, muchas de las organizaciones de carreras más grandes han comenzado a imponer restricciones de nivel de sonido en sus carreras. Para cumplir, instalar o fabricar un silenciador desconcertado para reducir las emisiones de ruido.