La historia de la V-Four desarrollo del motor de la motocicleta de Honda incluye muchas características de diseño innovadoras. En un momento en que los motores de dos tiempos dominados motocicleta Grandes Premios, Honda introdujo una V-Four de cuatro tiempos de nuevo diseño. Cilindros ovales del motor con válvulas adicionales fueron concebidos para que coincida con la salida de potencia de las bicicletas de carreras de dos ciclos. Los principios de diseño de V-Cuatro prorrogados en los modelos de bicicletas de calle de producción de Honda. Honda NR500

En 1979, la compañía Honda Motor presentó el NR500 para competir en el Gran Premio de motociclismo. La NR letras designado "Nuevas Carreras" ideas de Honda. El NR500 presentó un nuevo V-Four, el diseño del motor de cuatro tiempos. Cilindros ovalados El V-Four 's permitió ocho válvulas por cámara de combustión, con dos bujías por cilindro. La versión 1980 produjo cerca de 120 caballos de fuerza a 17.000 rpm. En 1982, el ángulo entre cilindros V-Four se cambió de 100 grados a 90 grados.
VF Series |
Los 1.982 VF750S Sabre y VF750C iniciaron la serie de Honda VF de motos de calle-legales. El modelo VF cartas representaba V-Four. Los modelos VF eran primeras motos de producción de Honda para utilizar el compacto, refrigerado por agua del motor V-Four. El motor de 16 válvulas tiene un diámetro y carrera de 2,8 pulgadas por 1,9 pulgadas. Se produjo 82 caballos de fuerza a 9500 rpm, con una relación de compresión de 10,5 a 1. Los V-Cuatro 750s superó a cabo a 116 mph.
VFR Series |
En 1986, Honda presentó la VFR para el V-Four Racing alineación de la calle deporte-bicis. El VFR750F presentó un nuevo diseño, V-Four motor. El motor pulgadas cúbicas, refrigerado por líquido 45,64 generó 90 caballos de fuerza a 10.000 rpm. Los VFR V-Cuatro motores ofrecieron un cigüeñal de 180 grados con los componentes del motor de poco peso. Un brazo basculante por leva se utilizó en lugar de ejes de balancín bifurcadas. Otras nuevas características de diseño incluyen levas por engranajes, una caja de aire más grande, carburadores reposicionado y un sistema de escape mejorado.
V-Cuatro Problemas fábrica de Hamamatsu

de Honda cambió a automático equipos como el motor V-Four comenzó la producción. Los motores de 1982 sufrieron las discrepancias entre las especificaciones establecidas y los reales. Espacios libres de la bici de válvulas defectuosas, incorrectas lagunas de la bujía, las líneas de combustible y los niveles de doblamiento de flotador mal ajustados contribuyeron a un desempeño inadecuado. Los problemas con los motores al ralentí incluyen picado, tubos azulados y estancamiento. Por 1983, la mayor parte de los problemas se habían corregido. Las culatas presentaron aclaramiento cam-to-cojinete recién bajado de un motor más silencioso-funcionamiento más suave.