Sistema de escape sale de hoy en uno de los dos o tres lugares estandarizados, por lo general en o alrededor de la defensa trasera. Esto no fue siempre el caso, sin embargo, muchos coches de la década de 1920 y 30, así como una serie de coches de carreras actuales y coches deportivos utilizados tubos de escape guardabarros-salida. Estas configuraciones permanecen retro-fresco y picante, pero recuerde que la seguridad siempre viene antes de estilo. Las preocupaciones de seguridad
tubos de escape

tienden a salir del parachoques trasero por dos razones importantes. La primera es que los gases de escape son peligrosos, manteniéndolos lejos del conductor es de suma importancia para cualquier instalación de escape. La segunda gran preocupación es que los gases que salen de los tubos son calientes y sucios. Dirty no es un problema si no te importa las marcas de hollín en su carrocería (incluso algunas personas como ellos), pero esos gases a altas temperaturas puede deformar fácilmente, fundir y posiblemente encender cualquier combustible en el camino. Esto es especialmente cierto de los tubos de escape de salida de primera defensa, que a menudo puede arrogar llama bajo deceleración.
Utilice Placas de Montaje

escapes Fender y salida son bastante raro en estos días, porque la mayoría de los entusiastas del automóvil son comprensiblemente reacios a hacer agujeros en su carrocería para conductos de los tubos. El mayor problema con cualquier escape que salen a través de un agujero es que los gases de escape tiene que moverse, por lo que el agujero debe ser aproximadamente una pulgada más grande que el diámetro de la tubería. Insertar un trozo de tubo de escape de gran diámetro en el orificio de modo que se extiende tres a cuatro pulgadas en la carrocería y rodea el tubo de escape. Puede soldar la tubería al cuerpo, o puede soldar a una placa externa y el remache de la placa para el cuerpo. El primero requiere una gran cantidad de carrocería y repintado, este último es más picante y más fácil para el aficionado promedio
Utilice un balance
Pipe

Bajo ninguna. circunstancia se debe simplemente ruta tubos individuales de un motor V-configurado para los guardabarros de ese lado. Escapes guardabarros presentan un problema técnico, sino inmediatamente obvio: Si las tuberías salen de los opuestos lados del coche, entonces usted sólo he oído una o la otra. Esto se puede hacer fácilmente un sonido V-6 como un subcompacto, un V-8 suena como un cuatro cilindros o un sonido V-10 menos que robusto. La solución es utilizar un cruce de algún tipo para mezclar las notas de escape de ambos lados del motor antes de salir. Un X-pipe tendrá más energía y ofrecen un sonido de escape más suave y un H-pipe sonará un poco más rumbly.
Front Exit Seguridad

Front- guardabarros salidas de escape casi siempre enviar una cierta cantidad de gases de escape en la cabina, pero se puede reducir drásticamente la cantidad tomando algunas precauciones. Obviamente, cuanto más cerca las salidas de escape están a la ventana de los más gases entren. Los dos mejores lugares son solo delante o al lado de la rueda delantera, ángulo de los tubos de escape perfectamente perpendicular al cuerpo en lugar de volver hacia la cabaña para reducir la intrusión de gases de escape al ralentí y baja. Tal vez el mayor truco consiste en instalar comprados en la tienda deflectores de viento de plástico alrededor de las ventanas delanteras. A alta velocidad que terminará conduciendo a través de una llamada de su propia monóxido de carbono y estos deflectores le ayudará a mantener la mayor parte de su coche.