Elegir un árbol de levas depende en gran medida del tipo de conducción que haces, el tipo de coche y los otros componentes del motor y la transmisión. Al seleccionar uno que es demasiado grande o demasiado pequeño puede tener resultados decepcionantes y posiblemente perjudiciales, y es fácil para seleccionar una cámara que es más un problema que una solución. Encontrar un diseño que se adapta bien a la totalidad de la combinación hace que los resultados finales que vale la pena. Cosas que necesitará Rentabilidad del motor conjunto de guía
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determinar el peso del coche, relación del eje trasero y la velocidad de pérdida de transmisión. Con respecto al motor, calcular o determinar la relación de compresión, la cabeza del cilindro y sistema de inducción de flujo de aire, y cómo restrictiva es el sistema de escape. Identificar el tipo de operación del motor se ve durante el uso normal. Estos factores se calculan en exactamente lo que se necesita tiempo caso de válvulas para un diseño de árbol de levas en particular. Es importante ser completamente honesto sobre el servicio del coche y del motor se utilizará para. Selección de un árbol de levas diseñado para un motor de carreras que se construye para funcionar sólo a toda velocidad entre 5200 y 7500 RPM y su instalación en un motor de un coche del músculo Stock tendrá mala, tal vez catastróficas-resultados.
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Decidir cómo se circula. Por ejemplo, si su vehículo será conducido en la calle y la velocidad en la carretera en 2500 RPM, la leva debe ser diseñado para proporcionar un par máximo a ese nivel. Objetivo de la velocidad del motor el motor se acciona a casi todo el tiempo y modificar toda la primera combinación de modo que proporciona el mejor entorno para la leva para operar pulg Si conjunto de rotación del motor y del tren de válvulas se limitan fiable a 5800 RPM, el árbol de levas debe tener una banda de energía que se detiene en aproximadamente la misma área. (Pocos árboles de levas tienen banda de potencia "óptimo" más amplia de 3500 RPM.) Cambiar la relación de transmisión en el diferencial trasero, si es necesario, a una velocidad que cruza a la velocidad del motor objetivo más utilizados en alta velocidad (es decir, 2.500 RPM a 60 MPH sería tener una relación de transmisión de aproximadamente 3,42:1 con un neumático de diámetro de 27 pulgadas y sin saturación). Si la transmisión es una automática, el convertidor de par debe tener una pérdida de velocidad ligeramente inferior a la RPM carretera.
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Realizar modificaciones a la transmisión del vehículo, relación de transmisión, sistema de escape y el motor primero. Esto reducir opciones y concentrarse en una cámara que será más adecuado. Hacer un árbol de levas de las últimas consideraciones hasta que el coche está preparado para su función.
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Elija el fabricante /amoladora del árbol de levas de que usted se sienta seguro le recomendará con precisión y ofrecen un diseño que es ideal para la aplicación. Con el coche y la transmisión correcta de configurar, una selección muy exacta se puede hacer para dar un rendimiento óptimo.