En condiciones normales - y cuando estén debidamente ajustados - zapatas posteriores durarán de dos a tres veces más que las pastillas delanteras. Esto es debido a que la válvula dosificadora se aplica 60 por ciento de la fuerza de frenado a las ruedas delanteras. Zapatas de freno trasero están hechos de un material de asbesto que está pegado y remachado a una placa metálica de respaldo. Extender la vida

Para promover la vida las zapatas de freno traseros ", el tambor de freno se debe quitar cada vez que las pastillas delanteras se sustituyen. El tambor de freno y los zapatos traseros y hardware deben ser limpiadas para evitar que el material abrasivo que desgasta en los zapatos. Las zapatas de freno traseros deben ajustarse de manera que apenas rozan el tambor al girar el tambor. El freno de emergencia debe ser revisado y ajustado para asegurarse de que el que libera todo el camino y no se pega, haciendo que los zapatos traseros frotar. Todo el hardware debe ser revisado para muelles rotos o piezas. Otra cosa que puede causar un rápido desgaste freno trasero se fuga cilindros de las ruedas traseras. Compruebe los cilindros de las ruedas traseras para fugas mirando las botas de goma del cilindro. Pelar las copias de una pequeña cantidad para ver si el líquido se agote. Si hay alguna señal de fuga, reemplace los cilindros de rueda.
Posicionamiento

Otro error que acelera el desgaste de las zapatas de freno traseros es cuando se instalan en el mal posición. En cuanto a las zapatas de freno, observe la ubicación del material de freno en el disco de apoyo de metal. La zapata delantera es diferente que la zapata trasera. Es imperativo que el zapato bajo con el respaldo de metal desnudo más en la parte superior se encuentra en la parte delantera hacia el motor. El zapato de alta se encuentra en la parte trasera. Ellos encajan en cualquier caso, a pesar de la tasa de desgaste será dramáticamente diferente.
Inspección de desgaste

Al inspeccionar las zapatas de desgaste, los remaches que sujetan el material de los frenos sobre la placa de respaldo de metal son el indicador. Cuando el material de freno se desgasta hasta el punto de que está cerca de los remaches, es hora de reemplazarlos. Inspeccione los forros de freno para los profundos surcos que podrían hacer menos superficie de frenado de tocar el tambor. Si esto se indica, el tambor también se ranurada y debe ser mecanizada para eliminar esta condición. Las zapatas de freno también deben ser revisadas en busca de grietas y trozos faltantes. Revise las zapatas de freno para la contaminación de los cilindros de rueda con fugas.
Inspección de la Batería

desgastados o tambores de freno deformado provocará un rápido desgaste de los frenos y, posiblemente, una pulsación en el pedal del freno cuando se aplican los frenos. Una forma sencilla de comprobar si hay deformación es a su vez el eje trasero con el tambor de los frenos y ver si se cuelga o se puede escuchar frotar en un solo lugar. El espesor de la batería se debe comprobar antes de encender. Si la batería está demasiado delgada, que deben ser reemplazados.
Regulables Válvulas proporcionales

válvulas dosificadoras ajustables están disponibles para las mejoras de rendimiento en el sistema de frenado. Estos se pueden ajustar para aplicar tanto o tan poco de fuerza de frenado sobre los frenos traseros, según sea necesario. Si se ajustan para aplicar una fuerza de frenado demasiado, los zapatos se desgastan más rápido.