tecnología del sistema de refrigeración se ha mantenido estable durante varios años, por lo que el diagnóstico de una bomba de agua Silverado una operación de check-list. Sin embargo, una herramienta nueva tecnología conocida como un termómetro de infrarrojos hace que la prueba sea aún más fácil, y se incluirá en los procedimientos de diagnóstico. No sólo tiene esta herramienta acortado el tiempo de prueba, que se ha ampliado la exactitud al permitir que los procedimientos de ensayo adicionales para convertirse integral y estandarizado para el proceso. Cosas que necesitará Termómetro infrarrojo
Ver Más instrucciones
1

levante el capó, compruebe el nivel de agua en el radiador, examine la tapa del radiador para la integridad del sellado y el óxido acumulación. Cualquier óxido, grietas o corrosión y la tapa deben ser reemplazados. Inspeccione el color del sistema refrigerante. Cualquier oxidación o decoloración del líquido refrigerante y el radiador deben ser eliminados y el refrigerante reemplazados. Llegar con cuidado bajo el cuerpo de la bomba del agua y localice la bodega lloran. Siente que no haya fugas de refrigerante en este agujero. Cualquier fuga indican el sello ha fallado y la bomba debe ser reemplazado. Agarre la polea de la bomba de agua y levante firmemente y presione un lado a otro. Cualquier movimiento es una falta de apoyo y la bomba debe ser reemplazado.
2

arrancar el vehículo y deje que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Utilice el termómetro infrarrojo para medir la temperatura real del motor. Si el vehículo no llega a las recomendaciones del fabricante cerca de 190 grados, reemplace el termostato. Mida el radiador en la parte superior y comparar las lecturas de la parte inferior. La temperatura debe leer ligeramente más caliente en la parte inferior como el refrigerante caliente entra y el refrigerador en la parte superior. Si hay puntos calientes en el radiador, tiene obstrucción y debe ser reparado o reemplazado.
3

Prueba de la bomba de agua de los puntos calientes que podrían conducir a la cavitación. Las caries se forman en sistemas operativos pobres. Esto libera el oxígeno del agua, que a su vez conduce a los impulsores oxidadas. En otras palabras, la bomba se ve muy bien en el exterior, pero es oxidado en el interior. Volumen de agua lenta a través de la bomba es un golpe de muerte al motor, por lo que si hay alguna anomalía en las lecturas de la bomba, reemplace la bomba.