Si te gustan los coches cuadradas, entonces las probabilidades son que la tercera generación (1982 a 1992) Camaro es uno de los coches deportivos favoritos. Aunque el estilo de tercera generación Camaro /Firebird 's lanzó al éxito inmediato, el rendimiento no era nada del otro mundo hasta mediados de la década de 1980. GM tiene inyección electrónica de combustible descubierto alrededor de 1985, por lo que los modelos posteriores fueron finalmente capaces de ofrecer un rendimiento de alta tecnología. 2.8-litros Motores reemplazo directo

Si tuvieron la suerte de conseguir un Camaro cargar con el bostezo que induce, 135 caballos de fuerza, 2.8 litros V-6, entonces se puede atornillar uno de los otros dos motores en su lugar. El LHO GM de 3.1 litros V-6 produce sólo cinco caballos más que el 2.8 litros, pero hizo mucho más torque. El 160-caballos de fuerza, 3.4 litros V-6 L32 usado en 1993-95 Camaro /Firebird es también un perno-en reemplazo directo. Si un niño de 14 segundos de 0 a 60 mph es su objetivo, entonces una de 2.5 litros Iron Duke cuatro cilindros también se ajustan directamente en el Camaro.
Automática
Transmisiones

Todos los Camaros automática equipadas utilizaron una transmisión de sobremarcha 700R4 de cuatro velocidades, pero no todos los TH700R4s eran los mismos. El 2.8 litros utiliza una transmisión con un bellhousing "pequeño-patrón" que sólo se ajuste a los motores mencionados anteriormente, los modelos V-8 equipados utilizan la transmisión más estándar "gran patrón". Puede utilizar una placa de adaptación para poner una caja de cambios de gran patrón en un motor pequeño-patrón, pero no al revés. Bellhousing del TH700R4 pequeña patrón es demasiado pequeño como para caber convertidor de par de los motores más grandes 'y placa flexible. Un motor de Chevrolet de bloque grande también se fija directamente sobre bellhousing el gran patrón de transmisión.

Transmisiones manuales

Como todos los otros cinco velocidades, manual- Camaros de transmisión producidos desde 1982 hasta 2002, el 1985 utilizaron una T-5 caja de sobremarcha Borg Warner. Literalmente docenas de coches de la Ford Mustang en el Jeep CJ-7 con el Nissan 300ZX usan alguna variante de esta transmisión. La T-5 la transmisión es fácil de conseguir, pero si usted está en busca de un reemplazo, a continuación, busque uno diseñado para el año 1985-y-después Mustangs y Camaros 1988-y-después. Estas de clase mundial T-5 transmisiones utilizan cojinetes de rodillos en las primera, segunda y tercera velocidad, rodamientos cónicos en las countergears y anillos sincronizadores de doble fibra forradas para mayor resistencia y suavidad de desplazamiento.
Six Conversiones de velocidad

para soportar la potencia y torque de su motor nuevo LT-series, GM cambió la T-5 a favor de la muy querida T56. Este manual de seis velocidades (utilizado en 1993 y 1997 Camaro /Firebird) no sólo era mucho más fuerte que su predecesor (capaz de manejar alrededor de 450 pies-lbs. De torque), ofreció un cambio de sobremarcha muy empinada para cruzar eficiente al utilizar drag-race engranaje detrás. El 1994-y-más tarde T56 utiliza una amplia primera relación de transmisión y una proporción de 0,50 a 1 sobremarcha, lo que es una buena elección para los motores más antiguos. El T56 es casi un perno-en sustitución de la T-5, y se puede adaptar a los coches automáticos equipados con piezas de fábrica. También puede encontrar el T56 en Corvettes, Dodge Vipers, Aston Martin V-12 y una serie de coches de alto rendimiento de GM V-8 equipados producidos a partir de 2000 y 2006.