El sistema de frenos del automóvil funciona en tres teorías fundamentales: la ley de Pascal, apalancamiento y la fricción. Cuando se aplican estas tres teorías, podemos comenzar a comprender ley se ocupa coche brakes.Pascal 's con la forma en fluidos actúan en un sistema hidráulico cerrado. Sin este sistema hidráulico cerrado, sin presión se puede desarrollar en el sistema de frenos. Arquímedes amplió el conocimiento de los principios de uso de apalancamiento para hacer el trabajo en el 400s AC Sin la aplicación de estos principios, la fuerza suficiente no se puede aplicar al sistema para hacer el trabajo en el primer lugar. Principios de la fricción y de la termodinámica nos permiten determinar los materiales adecuados para su uso en una pastilla de freno o de zapatos y diseñar el sistema en su conjunto para operar en el rango de temperatura utilizable. La ley de Pascal Ley

de Pascal que, debido a los líquidos son prácticamente incompresible, cualquier fuerza aplicada a un sistema hidráulico cerrado se harán sentir por igual y al instante en todo el sistema. Se va a demostrar que cuando se aplica una fuerza a un cilindro de un sistema cerrado, la salida es directamente proporcional a la relación de la entrada a los pistones de salida.

Si nos fijamos en la forma en que los frenos dejen su coche , se hace evidente que las fuerzas requeridas son muchas veces la fuerza que se pueden aplicar al pedal de freno por el conductor. Por lo tanto, al diseñar el sistema de frenos, necesitamos formas de multiplicar la fuerza aplicada conductor. Una de las maneras de hacer esto es para aumentar el tamaño del pistón de salida, en este caso, el pistón de la pinza. Si el tamaño de pistón de entrada típica en el cilindro maestro es de 1 pulgada, y un tamaño típico de pistón de salida es de 2 pulgadas, se duplica la fuerza de salida.

Ahora el único inconveniente. También viajes doble pistón en el lado de entrada cuando se duplica el tamaño del pistón de salida. Esto significa que si el pistón de entrada es la mitad del tamaño de la salida y luego la entrada debe viajar dos veces más lejos de compensar el volumen agregado de su salida.

Lo tanto, es un trade-off. Podemos multiplicar la fuerza que el conductor aplica al sistema mediante el aumento del tamaño de pistón de salida. Pero cuando lo hacemos, también aumentamos el recorrido del pedal. El proceso de diseño se encuentra en un delicado equilibrio aquí.
Leverage

Hemos aumentado la fuerza de entrada del conductor, pero no es suficiente. Necesitamos otra forma de aumentar esa fuerza. Las reglas del juego se utiliza para hacer eso. Una palanca y punto de apoyo es una máquina simple que aumenta la fuerza de salida por el comercio que para la distancia.

El uso de apalancamiento para aumentar la fuerza de entrada del controlador se encuentra en el conjunto del pedal de freno en sí. Este conjunto de palanca tipo 2 nos da una típica relación de pedal de freno de 3 a 1. La distancia desde el punto de apoyo para el extremo de entrada es de 9 pulgadas, y la distancia desde el punto de apoyo para el extremo de salida es de 3 pulgadas. Como resultado de ello, esta proporción se triplica la fuerza de salida de la fuerza de entrada.

Por ejemplo, si el conductor aplica una fuerza de entrada de 100 libras, la salida sería 300 libras. Por lo tanto, al igual que con la ley de Pascal, la salida es directamente proporcional a la relación entre entrada y salida.
Fricción

Todo esto nos lleva a la última pieza del rompecabezas. La fricción puede ser definida como la resistencia de movimiento en relación con los objetos en contacto uno con el otro. Más simplemente, la cantidad de fuerza requerida para deslizar un objeto sobre otro. Esta fuerza varía en función del peso y tipo de material. Algunos materiales pesan menos y son, por naturaleza, más pulido.

Si podemos entender el vehículo en movimiento para ser una fuente de energía cinética, luego de detener esa energía, hay que convertirlo a otro tipo de energía. La primera ley de la termodinámica aborda la conservación de la energía y de los estados que no podemos agregar o quitar de la energía, sólo se puede convertir en una forma de energía a otra. En el sistema de frenos del automóvil, lo hacemos mediante la conversión de la energía cinética del vehículo en movimiento en energía térmica.

El material de una zapata de freno o almohadilla debe ser lo suficientemente fuerte para resistir el desgaste, pero lo suficientemente suave para generar un buen fricción. Un ejemplo para empezar es una bola de billar se frotó sobre una mesa de vidrio. Dado que ambos objetos son duros, menos fricción se desarrolla y se genera menos calor. ¿Qué tal un bloque de goma sobre un piso de concreto? Nos estamos acercando, pero el bloque de goma se desgastan rápidamente. Una gran cantidad de fricción, pero no durabilidad.

Por ello, el material de fricción de automoción es un compuesto de materiales, incluyendo el carbono y bronce. Carbon es duro y tiene buenas características de desgaste; bronce es suave y tiene un buen coeficiente de características de fricción. Estos materiales nos permiten generar una conversión máxima de energía y buena durabilidad.
Conclusiones Ley

de Pascal nos da la capacidad de transmitir la fuerza a los componentes de los frenos y aumentar la fuerza. Las reglas del juego nos permite que otro aumento de la fuerza aplicada, y la fricción nos permite utilizar esa fuerza para convertir la energía cinética en energía térmica y reducir la velocidad del vehículo hacia abajo.
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