El Ford Crown Victoria es uno de los vehículos con más tiempo en la historia de Ford Motor Co. ha ofrecido frenos traseros de disco desde principios de 1980, aunque el coche también está disponible con tambor trasero y aplicaciones de calzado. Hay ligeras variaciones en el procedimiento para sustituir las pastillas de freno traseras, dependiendo del año y la versión, pero la mayor parte del proceso es el mismo. Dado que las pastillas de freno traseras representan sólo alrededor del 25 por ciento de la capacidad de frenado del sedán full-enmarcado, los frenos delanteros de disco por lo general necesitan reparaciones más a menudo. Cosas que necesitará sobre Jack botella o gato de piso sobre Jack destaca
Longitud del cable de página 10 mm Caja de gama
llave de 15 mm de extremo abierto llave Página 6 mm broca hexagonal (
Ford herramienta pistones opcional)
Ratchet (opcional) (opcional)
rueda tuerca llave
Caliper herramienta de retracción del pistón saliente o 6 pulgadas abrazadera
reemplazo
almohadillas de silicona lubricante del freno
Llave dinamométrica con juego de tubos adecuados
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1
abrir el maletero y apague la suspensión de aire si está equipado. El botón está en el lado del pasajero de la pared guardabarros. No todos los Crown Victoria tiene suspensión de aire, por lo que si el interruptor no está presente, está claro que levantar el eje trasero.
2
quitar los tapacubos si procede. Coloque el gato de botella o gato de piso bajo el marco hasta que soporte el vehículo, pero deja la presión en los neumáticos traseros. Afloje las tuercas de seguridad con la rueda tuerca llave de tuercas. Eleve el automóvil lo suficientemente alto como para insertar un soporte del gato debajo del bastidor por delante de cada rueda trasera. Retire las tuercas y ruedas.
3
Quite los dos tornillos de la pinza de diapositivas. Dependiendo del año del coche, puede encontrar una variación de los pernos de diapositivas o guía. Los últimos modelos requieren un 10 mm llave de caja de fin de eliminarlos. Algunas versiones antiguas pueden requerir una llave de boca de 15 mm para estabilizar el retén de perno de guía junto con el de 10 mm llave de caja de fin de quitar el perno de guía. Incluso las versiones anteriores requieren una broca hexagonal de 6 mm que se puede utilizar con un trinquete para quitar los tornillos deslizantes /guide.
4
Gire la pinza hacia arriba fuera del soporte de la pinza y luego usar una longitud de cable para conectarlo a la suspensión trasera o el marco. Dejar que cuelgue de la manguera del freno puede dañar la manguera.
5
Retire las pastillas usadas de la vivienda caliper soltando las lengüetas de retención (en los modelos antiguos) o eliminarlas del soporte de la pinza conectada a la nudillo (nuevos modelos). Inspeccione el rotor para detectar signos de daños, tales como surcos, hoyos del moho, manchas de calor o de puntuación. Si es necesario, cambie el rotor.
6
comprimir los pistones con una herramienta de retracción pinza o un C-clamp 6 pulgadas. Algunas versiones de la Crown Vic que integran el freno trasero requieren una herramienta de pistones con muescas que se puede utilizar con un trinquete para atornillar en el pistón de la pinza trasera en el movimiento de las agujas del reloj.
7
lubricante de silicona Place a lo largo de los clips de hardware de gasa, limpiando cualquier exceso que se obtiene en el rotor. Instale las nuevas pastillas. Coloque la pinza sobre el rotor. Limpie y lubrique la parte no roscada del perno de diapositiva. Si se utilizan tornillos de guía en las versiones anteriores, tendrá que salir de las diapositivas internas de las pinzas de limpiar y lubricar. Vuelva a colocar los pernos de guía /deslizamiento, asegurándose de alinear correctamente en sus asientos. Apriete los tornillos.
8
reemplazar las tuercas de las llantas y tuercas. Repetir el proceso para el otro lado. Baje el Crown Vic y luego apretar las tuercas de las ruedas a 100 libras-pie con una llave de torsión y el zócalo adecuado. Gire el interruptor de suspensión de aire nuevo a la posición "on" y luego bombear el freno de pedal varias veces para asentar las pastillas a los rotores. Prueba de conducción.