Es muy raro hoy en día encontrar un automóvil que no está equipado con frenos asistidos. Frenos asistida son más efectivos que los frenos no asistidas, y proporcionan al conductor una sensación de frenado más predecible a la vez que reduce en gran medida el esfuerzo de frenado. La desventaja es que el sistema de frenado de potencia es bastante complejo, y un problema con cualquiera de los componentes del sistema puede afectar el frenado. El reforzador de potencia, a veces llamado el aumentador de presión de vacío, es uno de tales componentes. Debido a que es accionado por el vacío creado por el motor de la dosis de refuerzo es susceptible a las fugas de vacío. Hay tres pruebas sencillas que los conductores pueden realizar fácilmente para determinar si el elevador está funcionando correctamente. Cosas que necesitará Alicates Destornilladores

probador de vacío del motor (opcional)
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1
Estacione el vehículo y permita que el motor funcione al ralentí durante un minuto más o menos. Presione el pedal del freno y manténgalo. Pare el motor y mantenga pulsado el pedal hacia abajo con una presión ligera pero constante durante unos 30 segundos. La posición del pedal de freno no debe cambiar durante este tiempo. Si el pedal se mueve lentamente hacia arriba indica una fuga en la cámara de presión constante de la dosis de refuerzo.
2
Estacione el vehículo y apague el motor. Bombee el pedal del freno varias veces para aliviar cualquier vacío residual en el refuerzo. Presione el pedal del freno y manténgalo con fuerza ligera pero constante. Arranque el motor. El pedal del freno debe bajar un poco, y el pedal debe cambiar de una sensación de alta y difícil de una sensación normal. Si no lo hace entonces esto indica que la dosis de refuerzo no puede estar recibiendo de vacío del motor, posiblemente debido a una manguera de vacío conectado, una fuga de vacío o una válvula de retención defectuosa. También puede indicar un fallo del propio elevador.
3
Estacione el vehículo y permita que el motor funcione en ralentí durante un minuto más o menos. Apague el motor y luego presione inmediatamente el pedal del freno con la luz pero constante presión de cuatro o cinco veces, esperar unos segundos entre cada pulsación. El pedal del freno debe sentirse más difícil con cada empujón, y se debe llegar a una parada en una posición más alta cada vez. Esto es porque cada empuje del pedal de freno utiliza hasta un poco más del vacío residual almacenada en la dosis de refuerzo. Si el pedal vuelve a la misma posición alta cada vez que indica que la potencia de frenado de refuerzo probablemente tiene una fuga y no puede almacenar el vacío residual. También puede significar que la válvula de retención está defectuosa.
4
Estacione el vehículo sobre una superficie plana y apague el motor. Abra el capó y localice el refuerzo de vacío. Se trata de un conjunto en forma de cúpula montada normalmente al servidor de seguridad en el lado del conductor trasera del compartimento del motor. Busque la línea flexible de vacío que llegan a la dosis de refuerzo. Use pinzas o un destornillador para quitar los clips de sujeción y deslice la línea de vacío fuera del punto de conexión de refuerzo. Tener un ayudante arrancar el motor. Usted debe escuchar aire aspirado en el extremo abierto de la línea de vacío. Coloque el dedo sobre el extremo de la línea. El vacío debe sentirse fuerte. Con el dedo de bloqueo al final de la línea que su ayudante apague el motor. El vacío debe permanecer fuerte durante al menos un minuto después de que el motor se ha detenido. Para mayor precisión conectar un probador vacío del motor a la línea de vacío al hacer estas pruebas y registrar el nivel de vacío del motor.
5
Estacione el vehículo y apague el motor. Abra la puerta del conductor y se deslizan en debajo del tablero. Busque bajo el tablero cuando el pedal del freno se conecta a la varilla de empuje. Ahora presione lentamente el pedal del freno con la mano hasta que la varilla de empuje apenas comienza a moverse. Un pedal de freno correctamente ajustado debe deprimir alrededor de 1/4 a 1/2 de pulgada antes de que la varilla de empuje empieza a moverse. (Esta distancia se conoce como "juego libre".) Si la varilla se mueve inmediatamente cuando el pedal está ligeramente deprimida entonces podría significar que la varilla de empuje es la participación de los frenos un poco todo el tiempo. Esto hará que la pérdida de vacío residual en el refuerzo cuando el motor está apagado, lo que afectará a los resultados de las pruebas anteriores.