Un cilindro muertos no proporcionará energía al motor, ya sea en reposo o en alta velocidad. No lo confunda con un fallo del cilindro esporádica que aparece y desaparece en ciertos momentos o en diferentes regímenes del motor. Solución de problemas de un cilindro muerto en un Nissan Sentra requiere un poco de habilidad y algunos indicadores simples y herramientas de mano. Reparadores deben mostrar precaución durante la prueba de chispa eléctrica para evitar descargas. Cosas que necesitará
alicates bujía aislados
compresión calibre
larga pieza de destornillador
RPM calibre
voltímetro
Reparación asistente
Baster jeringa
cucharada de aceite

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Comprobación de encendido defectuoso o "Spark".
1 RPM indicadores muestran la velocidad de rotación de un motor.
Con el motor en marcha a temperatura normal, conecte el RPM (revoluciones por minuto) de calibre para el paquete de la bobina (si tiene encendido sin distribuidor). Si el motor es de serie, conecte el medidor a la bobina de alto rendimiento. Registre la velocidad RPM ociosa.
2 Utilice alicates aislados para agarrar cables de las bujías.
Con unas pinzas de cables de bujías aislados, quitar un cable conector en el lado de la bujía. Registre la velocidad RPM. Continuar con todos los cilindros, registrando cada número Velocidad RPM. Buenas cilindros bajarán notablemente cuando se desconecta. Un cable de la bujía mal mostrará ningún cambio en RPM cuando se retiran.
3 Un destornillador de eje largo, cuando se inserta en un conector de cable de la bujía, la voluntad del arco contra una superficie metálica.
Otra forma de comprobar cables de conexión requiere la inserción de la punta de un destornillador en el extremo desconectado del cable de la bujía. Agarrar el destornillador contra una superficie de metal, como el bloque del motor o de la cabeza, va a producir una chispa azul-blanco y un ruido de clic. No hay chispa o haciendo clic indica un problema de cable de la bujía.
4 Un socket y llave elimina bujías del bloque del motor.
Utilice una llave de trinquete y una toma de corriente para quitar las bujías. Inspeccione cada electrodo de la bujía (la pequeña punta de metal en forma de L) de las deformidades. Enchufes defectuosos aparecerán corroídos, con sustancias como depósitos de óxido gruesas y calcáreo hollín negro (exceso de combustible), o que se verá quemada y brillante. Bueno bujías siempre tiene un color marrón claro, sin escombros en el electrodo. Reemplace sospechar bujías.
Combustible Entrega Diagnóstico
5 El inyector suministra el cilindro con una cantidad precisa de combustible.
Con el motor en marcha, coloque un dedo en la parte superior del inyector de combustible de la cabeza. Usted debe sentir un zumbido y escuchar un chasquido (un pulso eléctrico). No habrá clicks o puntos zumbando a un mal inyector que no tiene señal eléctrica.
6 Voltímetros medir el flujo eléctrico de la bobina del inyector de combustible.
Una prueba alternativa para el inyector requiere conectar un voltímetro. Retire el conector del cableado del inyector y el puente del voltímetro de sonda-clip entre el inyector y el conector. No voltios se muestran en los puntos de lectura a un mal inyector.
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En casos raros, los inyectores se mostrarán operación eléctrica positiva, pero se acumulan los desechos o barniz en el interior del puerto de inyección a obstruirlo. Esto priva al cilindro de combustible. Cambie o limpie el único inyector con un disolvente. Si la acumulación muestra un bloqueo muy pesado, como resultado del exceso de kilometraje del vehículo, la línea de combustible debe ser limpiado o reemplazado.
Problemas de compresión
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el motor y la llave de encendido, desconecte el cable de alta tensión principal de la bobina. Esto proporciona una condición de seguridad no arranque.
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Eliminar todos las bujías. Inserte (o tornillo), el medidor de compresión en el orificio de la bujía del cilindro y tiene una asistencia de arrancar el motor durante 5 a 7 segundos. Leer y registrar el medidor de la PSI (libras por pulgada cuadrada) número. Registre el número de todos los cilindros. Cualquier cilindro que muestra un descenso apreciable de la PSI, que van desde 40 libras por debajo del promedio o más, tiene una deficiencia de compresión.
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Para realizar una prueba húmeda del cilindro, coloque unas cucharadas de aceite en el orificio del cilindro y haga girar el motor durante 5 a 7 segundos. Si la lectura de PSI muestra un número significativamente más alto que antes, el culpable se encuentra con anillos de pistón desgastados. Las válvulas defectuosas sólo mostrarán una lectura un poco diferente, con la misma prueba.