Hay tres tipos básicos de suspensiones de resorte: muelle helicoidal, ballesta y muelle de torsión. Suspensiones de resorte de torsión (que no debe confundirse con ejes barra de torsión) son una gran salida en el diseño de las bobinas y hojas, y utilizan una barra hexagonal u octogonal conectado al chasis en un extremo y el brazo de control inferior del vehículo en el otro. Cuando los movimientos de las ruedas, la barra de torsión se tuerce a lo largo de su eje central en lugar de doblar como una bobina o de la hoja. Este diseño compacto ofrece un fácil paseo ajustabilidad de la altura y la sustitución, sino que también crea una serie de problemas únicos. La progresividad

Muchos bobina y muelles son de naturaleza progresiva, lo que significa que se ponen más rígidos a medida que comprimen. La progresividad permite que el resorte para absorber pequeñas protuberancias e irregularidades carretera para el confort de marcha sobre una superficie plana, pero siguen siendo capaces de controlar efectivamente balanceo de la carrocería en las curvas. No todas las barras de torsión son completamente lineal, pero incluso barras de torsión diseñado para una cierta cantidad de progresividad no ofrecen casi el rango de variación del tipo de primavera como una bobina de suspensión de ballesta. Esta es la razón principal de que las barras de torsión no son tan comunes como los otros tipos.
Brazo estrés

poniendo la suspensión a levantar el vehículo puede poner exceso de estrés en el brazo de control inferior y bujes del brazo de control. Bajar el vehículo en exceso puede dañar el brazo de control superior, pero esto es bastante raro ya que el neumático se suele fondo en la rueda antes de que ocurra algún daño.

Cambios Camber

Camber es la inclinación hacia el interior o hacia el exterior del neumático del eje vertical. Una ligera inclinación hacia el interior (en adelante, camber negativo) puede ayudar a mejorar la estabilidad en las curvas y aumentar los límites de manipulación, pero reducirá la estabilidad en la frenada y aumentar drásticamente el desgaste en el borde interior de la llanta. Outward magra (camber positivo) destruirá tanto su manejo y el frenado y aumentar borde exterior desgaste de los neumáticos. Una suspensión de barra de torsión gana linealmente inclinación negativa (inclinación hacia adentro) cuando se baja y positiva camber cuando se levanta.
Precarga del muelle

poniendo la suspensión de barra de torsión para aumentar la vehículo pondrá una pre-carga sobre el resorte, lo que significa que el muelle de torsión se torcerá un par de grados por cada pulgada de cambio en la altura de la carrocería. El muelle de torsión sólo se torcerá pero hasta el momento hasta que se alcanza sus límites, por lo que cada grado de giro de pre-carga representa una cierta pérdida del recorrido hacia arriba suspensión. Además, incluso los muelles de torsión no progresivas tendrán más tieso cerca de sus límites cuando está bajo carga previa, la crianza de sus camiones 5 pulgadas con sólo hacer girar las barras de torsión es casi inevitablemente a un paseo duro como una roca con muy poco cumplimiento de suspensión fuera de destreza carretera.