El 1994 Ford Aerostar tiene más de 70 boletines de servicio técnico (TSB) en la furgoneta, y algunos de estos boletines se refieren problemas de compresión del motor. A TSB es publicado por el fabricante y se envía a los departamentos de mantenimiento concesionario Ford para informarles de los problemas encontrados en un vehículo. Problemas de compresión de la Aerostar se puede determinar cuando el Ford comienza a trabajar más o menos, se pierde durante la operación, o tiene problemas con el motor girando terminado. El ruido del motor

Uno de los síntomas de un problema de compresión en el 1994 Ford Aerostar es el ruido del motor. Un TSB publicado por los estados fabricante que este ruido del motor se debe a un cojinete de biela que puede crear un problema de compresión en uno de los cilindros. Un cojinete de biela defectuosa limita la compresión en uno de los cilindros del motor, haciendo que el motor se pare o se pierda durante la operación. El propietario Aerostar tiene que tomar la camioneta en el concesionario para tener una prueba de compresión se realiza para determinar si un cojinete de biela está causando un problema de compresión baja.
Escape

A TSB fue publicada por el fabricante respecto a un problema en el sistema de escape en el 1994 Ford Aerostar. Este TSB estados que el ruido del sistema de escape es una indicación de un problema de compresión en la furgoneta. El ruido proviene de una válvula de escape suelto o mal que causa baja compresión en uno de los cilindros del Aerostar. El cilindro no puede liberar humos en el sistema de escape, lo que crea el ruido. El Ford se debe tener en el concesionario antes de que esta válvula de escape defectuosa sopla una junta de culata.
Jefe soplado Junta

Una junta de culata soplado se produce cuando la presión en los cilindros se acumula y no tiene lugar para liberar la presión. Cuando una junta de culata golpes o fugas, que hace que los dos cilindros adyacentes a pierden compresión. Este problema de compresión aparece cuando el petróleo comienza a soplar en los componentes del motor, y el motor de la Aerostar comienza a trabajar duramente o muere al llegar a una parada. A TSB es publicado por el fabricante respecto a un módulo de control de tren de potencia calculado mal, que también puede causar los mismos problemas de compresión en el Aerostar. La única corrección para este problema es tener la junta de culata o sustituido el módulo de potencia del tren programado correctamente.