Frenos de disco en las cuatro ruedas se han vuelto más comunes en los vehículos debido a su mayor potencia de frenado. Los frenos de disco son un sistema fiable, pero todavía necesitan mantenimiento de rutina. Además de reemplazar las pastillas que llevan, un técnico debe asegurarse de que los discos de freno están dentro de ciertos estándares para detener el vehículo que funcione de una manera suave y fiable. Algunas medidas clave se deben tomar y se comparan con las especificaciones permitidas por el fabricante. Espesor
rotor del freno tiene un espesor mínimo especificado. El rotor del freno debe medir más grueso que el mínimo del fabricante o descartar espesor después de que el técnico haya terminado de repavimentación de los rotores. Acción de frenado normal puede causar el desgaste de las superficies del rotor. Puntuación o la corrosión pueden afectar el espesor, así, porque puede necesitar ser eliminado desde el rotor más metal para proporcionar una superficie de frenado adecuada. Un técnico mide el grosor del rotor del freno con un micrómetro, ya sea en milésimas de pulgada o centésimas de milímetro. Por lo general, el grosor mínimo del rotor está grabado en el disco de freno para facilitar su consulta. Si el rotor es demasiado delgada, no se disipe el calor correctamente y ser más propensos a la deformación.
Paralelismo
El rotor del freno consiste en dos superficies de contacto de frenado que debe ser paralelos entre sí, o de lo contrario los frenos se pulsan cuando se aplican. A fin de que un técnico para determinar si las superficies son paralelas, debe tomar cuatro mediciones del grosor del rotor más de 180 grados, o la mitad de la superficie del rotor. Si las mediciones no son iguales, tendrá que ser mecanizado para restaurar las superficies paralelas del rotor. El técnico de la máquina el rotor en un torno que está diseñado para extraer con precisión el material para producir dos superficies lisas que son paralelas entre sí y a la superficie de montaje del cubo. El problema con la variación de espesor se puede requerir que el exceso de material que debía eliminarse para establecer estas superficies, dejando a los rotores por debajo del espesor mínimo y por lo tanto fuera de servicio.
Lateral Runout
El rotor del freno se conecta al eje del vehículo. Si el rotor se encuentra dentro de las especificaciones, el rotor gira verdadera sin el bamboleo fuera de un plano imaginario que pasa por el eje y paralelo a éste. Si lo hace bamboleo, el rotor puede o bien tendrá que ser mecanizada o reemplazado. El problema también puede ser que el rotor no está fijado al cubo del vehículo por completo, o los residuos o la corrosión puede ser entre el cubo y el rotor, haciendo que este descentramiento. Un técnico corregir el descentramiento mediante la limpieza completamente las superficies en las que el eje y el rotor se encuentran. También puede necesitar ser reemplazado o resurgido El rotor. Resurfacing el rotor con un especial sobre el freno de coche puede coincidir con el eje y el rotor para restaurar que la verdadera rotación dentro del plano. Descentramiento lateral se mide con un tipo especial de micrómetro llamado un indicador de cuadrante que se sujeta sobre una parte sólida del vehículo. El técnico hace girar el rotor en el buje y las medidas hasta qué punto fuera del plano horizontal se desplaza el rotor.
Groove Profundidad
rotores de freno pueden desarrollar estrías en su superficie como parte del desgaste normal de los frenos. Un técnico mide estas ranuras utilizando un micrómetro, que se insertan en la ranura. A continuación, se mide el espesor superficie plana normal. El número más pequeño se resta formar la más grande, revelando la profundidad de la ranura. Generalmente, si los surcos son más profundos y luego 0,1 mm, el rotor debe ser reemplazado.
