El 350 Turbo de transmisión (Trans) se introdujo por primera vez por General Motors Corporation a finales de 1960. El nombre exacto de esta transmisión de tres velocidades es la Turbo-Hydramatic 350. Los problemas más comunes se desarrollan a medida que el sistema se desgasta con el tiempo, pero el Turbo fue considerada una de las mejores transmisiones en el mercado en su época. Jerks Transmisión

Uno de los problemas más comunes con el 350 Turbo Trans se masturban cuando el cambio de marchas. Este problema se produce cuando el líquido de transmisión es baja. El Turbo 350 es fluido impulsado, y con el tiempo se pierde líquido. Compruebe lo que el nivel del líquido está tirando de la varilla de transmisión fuera y comprobar el nivel del líquido. La varilla tiene líneas en el extremo que muestra que el nivel de líquido debe permanecer y lo que se considera bajo. Fluid es necesario agregar a la transmisión una vez que la varilla de medición muestra que el nivel del líquido ha caído por debajo del umbral aceptable.
Vinculación Wear

La relación de transmisión del 350 Turbo Trans, que lleva con el tiempo, controla la transición de cada marcha. El Turbo 350 comienza a deslizarse al acelerar o dudar una vez que se elige una posición de marcha. Por ejemplo, el vehículo tarda tiempo antes de que el operador puede sentir el movimiento hacia adelante una vez que la unidad ("D") se elige. El vínculo debe ser reemplazado una vez que esta vacilación o deslizamiento empieza a ocurrir lo que más daño no se hace con el 350 Turbo Trans.
Fugas en los sellos

Uno problema con el Turbo 350 Trans que pueden afectar el funcionamiento de la transmisión es el deterioro del sello. Las juntas garantizan que la transmisión no se escape fluido. El daño puede ser hecho a los sellos a través del tiempo y el uso. El sobrecalentamiento hace que las juntas se expandan y contraigan una vez que la transmisión se enfría. Esta expansión y contracción de los sellos causa daños a los sellos. Una vez que el líquido comienza a filtrarse a la transmisión, las unidades 350 Turbo con bajo fluido, creando más recalentamiento y desgaste de los engranajes.