El diferencial trasero de un Ford Crown Victoria soporta el peso del coche y transfiere la potencia del motor a la carretera. La parte trasera se compone de un complejo conjunto de engranajes y ejes que rara vez necesitan ningún tipo de mantenimiento. Sin embargo, la parte trasera menudo hará ruido cuando va mal, y si se puede determinar lo que el ruido es y lo que significa, esto puede salvarte de reparaciones innecesarias. Cosas que necesitará
Wheel chock
Piso toma
Lug llave aéreos de Compressor neumático manómetro
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1
Conducir el vehículo en diferentes superficies. Concreto áspero, asfalto y tierra, hacen sonidos diferentes cuando se maneja a través. Conduciendo por un tipo diferente de carretera puede mostrar rápidamente si la calzada es la causa del ruido. Ruido de la calle no va a cambiar si el coche está acelerando, desacelerando o inercia.
2
Rotar las llantas de adelante hacia atrás y prueba de carretera del coche para ver si el ruido cambia. El ruido del neumático se puede confundir con el ruido del eje trasero, aunque los neumáticos ruidosos pueden estar situados en la parte delantera. Compruebe los neumáticos para el contacto con la carrocería del coche. Los neumáticos que se usan de manera desigual pueden producir vibraciones que parecen originarse en otros lugares en el coche. Temporalmente inflar los neumáticos a 50 psi y prueba de manejo del vehículo. El ruido del neumático se verá alterada por el aumento de la presión de los neumáticos, mientras que el ruido extremo trasero no lo hará. Después de la prueba, reduzca la presión de los neumáticos a la recomendación del fabricante.
3
Compruebe los cojinetes de las ruedas delanteras para el ruido. Cojinetes de las ruedas delanteras sueltas o rugosas causan ruido que puede ser confundido con el ruido extremo posterior. Prueba de conducción del vehículo y aplique ligeramente los frenos mientras se mantiene constante la velocidad del coche. Si el ruido se reduce o desaparece, significa que pueden necesitar los rodamientos delanteros que ser reemplazado.
4
Colocar el coche en punto muerto y el freno de estacionamiento. Arranque el motor y hágalo funcionar la velocidad del motor hacia arriba y abajo mientras escucha los ruidos. Si un ruido similar se produjo con el coche estacionado, entonces puede ser causada por el motor o la transmisión, y no el eje trasero.
5
prueba de conducción del vehículo. Con la inercia del vehículo, cambiar a punto muerto y escuche ruidos. Si el extremo posterior produce una vibración o gruñido que continúa con la inercia del coche y la transmisión en punto muerto, los rodamientos traseros son sospechosas. Un rodamiento de la rueda mal causará un golpe o haga clic sobre cada dos revoluciones de la rueda trasera.
6
Aparcar el coche y bloquee la rueda delantera. Levantar una rueda trasera en el momento. Gire la rueda con la mano y escuchar para moler, cruja o se levante ruidos procedentes del cojinete de la rueda. Un mal rodamiento se puede sentir con la mano desnuda como una resistencia aproximada a la vuelta de la rueda. Retire la rueda trasera y compruebe los frenos para un correcto funcionamiento. Un freno trasero roto o desgastado se puede confundir con el ruido extremo posterior. Coloque la rueda trasera en la parte trasera del coche y apretar las tuercas de seguridad correctamente. Bajar el coche fuera de la toma y quitar la rueda hasta los topes.
7 Pruebe
el vehículo nuevo. Un bajo zumbido o raspado ruido de tono continuo a partir de una velocidad baja y continuando hasta velocidad de la carretera indica un mal rodamiento del piñón. Un sonido áspero o irregular que varía en el tono y la velocidad durante la aceleración y el tiempo que se mantiene una velocidad constante indica mal diferenciado o rodamientos del eje del piñón. Crujido o chasquido ruidos al girar a velocidades bajas indica un anillo fallado o engranajes araña.
8
conducir el coche a velocidades de autopista. Un ruido auge cuerpo o la vibración pueden ser causados ​​por un eje de accionamiento desequilibrado o doblado. Inspeccione visualmente el eje de transmisión de los daños, falta de equilibrado, materias extrañas o juntas universales sueltos. Reparar o sustituir el eje de transmisión cuando sea necesario.