fueraborda Marine Corporation Cobra outdrives por primera vez en 1985. La unidad fue capaz de unirse a varias configuraciones de motor diferentes, en una variedad de barcos y diseños de casco. Algunos problemas que aún quedan con outdrives OMC, en particular el cable de cambio popa, enrutamiento de cable, equipo de embrague de garras y guías de cable. Travesaño Shift Cable Design

El cable, designó el cable de cambio más bajo, pasó por la popa y se une a la caja de cambio de velocidades. Problemas inherentes fueron descubiertos con el cable de unión del núcleo interno dentro de la funda de protección, que promovió el cambio difícil. En estos casos, los operadores necesitan para aplicar dos o tres veces la cantidad de presión para mover la palanca de cambios de neutral a avance y retroceso. A veces la palanca de cambios ha atascado y no se movió en absoluto.
Travesaño Cable Routing

Inconsistencia en el cable del travesaño enrutamiento torceduras causadas y curvas cerradas en el cable, lo que detuvo la movimiento interior del núcleo. Esto se remonta a una lubricación insuficiente fábrica que causó un desgaste prematuro del núcleo y el manguito. Además, los cables que se incluyen con los pasacables de goma montados por encima de la entrada, y no pasar por debajo de él en el soporte adecuado, fracasaron. Esta configuración de enrutamiento errónea también causó la activación accidental del cambio de sistema electrónico de asistencia.
Perro Embrague fracaso

El fallo de los engranajes del embrague perro ha sucedido como un resultado directo de un cable de cambio de espejo de popa defectuoso. Cuando el cable de cambio sólo engancha parcialmente como resultado de la unión, se afeitó de metal fuera de las superficies de contacto de engrane entre neutro, adelante y atrás. Engranajes embrague de garras clavadas en la participación parcial durante un
Cable Guía

Muchos cable outdrive OMC superior rpm normal de desplazamiento causado rotura de los dientes de engranajes y un rápido desgaste. Encuadernado en el pivote punto de la guía de cable de plástico. El tornillo de sujeción que se celebró la guía del cable hacia abajo a menudo demasiado ajustado, a pesar de que han seguido las instrucciones. Usando un destornillador para girar el tornillo de sujeción de un giro hacia la izquierda para liberar el cable, remediar el problema.

Muchos motores outdrive OMC se fijaron demasiado alto por la fábrica o inadaptados por sus propietarios. La queja más común indica Idles velocidades que iban de 20 a 50 por ciento en las especificaciones del fabricante. Esto creó un compromiso duro golpe de los engranajes de la transmisión y de la junta universal al cambiar la caja de cambios. Clave Propeller y problemas eje clave vías también resultaron. Outdrives mayoría OMC fueron diseñados a ralentí a 650 rpm, o de acuerdo a las especificaciones de cada modelo de motor.