Introducido en 1987, el primer motor de la serie 60 de Detroit era una salida de sus predecesores en muchos aspectos. Su árbol de levas aumenta el flujo a través de la cabeza y su aceleración drive-by-wire hizo el primer motor del camión roadgoing utilizar controles electrónicos completos. Mientras que las tecnologías avanzadas del 60 sirvió para que sea uno de los favoritos entre los pilotos y los mecánicos durante décadas, no está libre de los problemas que afectan a todos los motores diesel, independientemente de la vendimia o el diseño. Clatter normal

La Serie 60 no es el diesel más alto en la Tierra, pero aún así es un diesel. Diesel operan en un estado constante de la detonación, la cual no es tan preciso o tan rápido como de encendido por chispa. Un motor diesel comprime el combustible a la ignición en lugar de parpadear rápidamente en auge con una chispa. Todos los motores diesel operar bajo una cierta cantidad de la detonación no controlada o incluso la preignición, y motores de inyección directa como la Serie 60 son incluso más propensos a vibrar. Eso se suma a la normalidad del inyector de combustible del motor y de la bomba de combustible raqueta y tienes una receta para la constante, aunque normal, estrépito.
Combustible Knocking

Debido a que el diesel enciende combustible como el pistón se eleva en el cilindro, combustible inyectado antes de que el pistón se acerca el punto muerto superior se preignite y crear un frente de llama separada. Cuando lo que huela frente de llama en la que se supone para propagar desde la parte superior del cilindro, las ondas de choque se anulan y dan lugar a golpe. Irónicamente, estos dos frentes de llama darán lugar a una combustión incompleta,. O por lo menos a destiempo de combustión, dando como resultado un fallo de encendido
combustible Golpe Problemas

Si usted no ha 't modificó el motor, entonces las probabilidades son que usted tiene algún tipo de pérdida de combustible en el cilindro. Este combustible podría venir de un inyector de fugas, pero del mismo modo que podría ser una fuga de aceite interno. La serie 60 es más que capaz de utilizar su petróleo como combustible, por lo que pierde aceite en el cilindro por malas juntas o por medio del turbo actuará como combustible adicional y preignición incitan. Avanzando el tiempo de inyección de combustible o excesivamente alargar el ciclo de inyección también causará preignición, por lo que los amantes del diesel por lo general prefieren instalar inyectores más grandes en lugar de simplemente jugar con el inyector momento o duración de valores.
Pérdida de Aire o EGR

A falta de impulso, impulso incontrolado, una válvula de descarga o un mal funcionamiento de la válvula de recirculación de gases de escape mal funcionamiento o un solenoide serán todos perder el equilibrio aire /combustible delicada del motor. Esto es lo contrario de un inyector de fuga, siendo esto la cantidad justa de combustible, pero muy poco oxígeno para quemar. Impulsar fugas y mal funcionamiento wastegate resultará en un descenso apreciable de impulso en el medidor analógico impulso de su camión. Algunas otras fallas relacionadas con oxígeno dará lugar a una luz del motor y otros no, dependiendo del año modelo.