La Enciclopedia Británica nos dice a los motores de turbina de desarrollar la energía ", acelerando el flujo de escape de la turbina a través de una boquilla." Los álabes del compresor rotativos obtienen su energía de los gases de escape de la quema, que girar otra serie de cuchillas unidas a los álabes del compresor a través de un eje. Muchas cosas pueden ir mal con este mecanismo aparentemente simple, incluida la temida "oleada del compresor." Flujo Axial vs motores turbo

También conocido como un motor "jet", el diseño de flujo axial es uno de los más simples de todos los motores. En un motor de flujo axial, el aire fluye a través de los álabes del compresor y en una cámara de combustión central, donde los gases de presurizar y disparar a través de las turbinas de escape. Un motor turboalimentado es muy similar en concepto, excepto que utiliza un bloque de motor y pistones en lugar de una cámara de combustión central de sencilla. El aire fluye a través de los álabes del compresor de turbina, entra en combustión con combustible en el motor y sale a través de turbinas de escape del turbo.
Basics sobretensiones

No importa qué tipo de motor de turbina que está hablando, la definición de aumento es siempre la misma. Sobretensiones ocurre cuando la presión después de los álabes del compresor - en la cámara de combustión en un motor de flujo axial o el bloque del motor en un motor de turbo - excede la capacidad de la hoja para comprimirlo. En condiciones normales, los álabes de la turbina sólo comprimen aire por una cierta cantidad, después de eso, que simplemente dejan de funcionar. Pero si de pronto los picos de presión detrás de las palas, o cae repentinamente delante de ellos, entonces la dirección del flujo de aire va a retroceder. Esto evita que los álabes del compresor en sus pistas, que puede resultar en un daño masivo.
Sobretensiones en los motores de flujo axial

sobretensiones en los motores axiales no es entiende totalmente, pero tiende a ocurrir mientras la velocidad del aire a través del motor es baja y las presiones dentro del motor es alto. Si se piensa en un motor a reacción como si fuera un motor regular, y luego pensar en el punto aumento del jet como límite de compresión para un desplazamiento dado. Si los compresores comprimen el aire demasiado, presiones en el interior de la cámara de combustión subirán, creando una mayor probabilidad de aumento. Una cierta cantidad de picos de tensión es normal durante el arranque, cuando las revoluciones del motor es demasiado baja para mantener el aire que va en una dirección, y es más probable que ocurra si rpm disminuye demasiado rápidamente o si el exceso de contrapresión se acumula como resultado de la tobera de escape cerrando demasiado lejos para un número de revoluciones.
sobretensiones en los motores turboalimentados

motores de pistón de gas turboalimentados son especialmente susceptibles a surgir a causa de la placa del acelerador. Mientras que la aceleración, el motor arrastra hacia arriba a través de un régimen de revoluciones inferior a otro superior. Al llegar a la línea roja del motor y el turbo está funcionando a plena velocidad, deberá levantar el acelerador brevemente a cambiar. Cuando la placa del acelerador se cierre de golpe, el aire llega a un alto y baja velocidad casi a la nada. La presión en las puntas del tubo alza, y el aire va disparando hacia atrás fuera del turbo.
Soluciones y Consecuencias

sobretensiones se puede evitar en los motores a reacción, manteniendo las rpm del motor y la el flujo de aire dentro de su rango máximo de eficiencia, y manteniendo el motor de cabina aerodinámica mediante el movimiento hacia adelante. En un motor turboalimentado, una válvula de escape de resorte en el tubo de admisión ayuda a ventilar los picos de presión durante el cambio, antes de que tengan la oportunidad de inducir aumento. Si alguna vez has oído hablar de una unidad de importación y emiten un silbido pronunciado entre los engranajes, entonces usted está escuchando el sonido característico de una válvula de escape con ventilación exterior. Permitir que sea un flujo axial o motor turbo de entrar en aumento le reporte el mismo resultado:. Álabes del compresor roto o destrozado, daños en los rodamientos y muy posiblemente un compresor explotó