Modelo año 1996 fue muy importante, no sólo por la RAM, pero para todos los vehículos en Estados Unidos. Este fue el año en que el gobierno federal ordenó la adopción de la diagnosis de a bordo, el protocolo de la Serie II. Entre otras cosas, una de las virtudes principales de OBD-II es su capacidad para adaptarse a cualquier entorno, manteniendo la sincronización y la relación aire /combustible apropiado. Pero los sensores fallan con el tiempo, haciendo que los equipos como el de la RAM a cometer errores y no logran adaptarse a los cambios en la temperatura y densidad del aire. Sensor de temperatura del refrigerante

no sensonr temperatura del refrigerante es uno de los principales culpables de los problemas de clima frío. Antes de la introducción de los sistemas informáticos de control, los motores utilizados asfixiar placas para reducir el flujo de aire en el motor en frío. Motores fríos no quieren quemar el combustible, por lo que necesitan una mezcla más rica de mantener una quemadura constante en los cilindros. Si el sensor de temperatura del refrigerante empieza a salir, el motor se puede pensar que se está ejecutando más cálido de lo que realmente es, y funcionará en forma irregular o pérdida como resultado. Esto probablemente hará que los códigos de problemas que indican un fallo de encendido intermitente, si no en los códigos específicos del sensor de temperatura del refrigerante.
MAP Sensor

sistema de control de motor de la RAM se basa principalmente en las lecturas desde el sensor de presión /vacío de aire del colector para determinar la carga en el motor. Se utiliza lo que se denomina cálculo "velocidad-densidad" para dar cuenta de la cantidad de oxígeno va al interior del cilindro, a diferencia de los sistemas de masa-flujo de aire utilizados por otros fabricantes. Sistemas de velocidad-densidad son muy eficientes, pero también son muy restrictivas. Ellos funcionan muy bien dentro de ciertos rangos, pero también son muy sensibles a los problemas de los sensor y las variaciones en la temperatura del aire y la presión. Un mal sensor de presión de aire en el colector, sin duda porque el camión no funcione correctamente cuando el aire es más frío y más denso de lo que podría ser de otra manera.
De admisión de aire del sensor de temperatura

El sensor de temperatura del aire de admisión es algo auxiliar en un sistema de flujo de masa, pero es absolutamente vital en un sistema de velocidad-densidad. El equipo utiliza la información indexada desde el IAT y el MAP, que se utiliza para calcular con exactitud la cantidad de oxígeno que va a los cilindros. Sin la información correcta desde el TAI, que es esencialmente un termómetro, en el equipo falta la mitad de la información que se necesita para calcular la relación de aire /combustible correcta. Por lo tanto, se supone que su funcionando a alrededor de 70 grados, donde el aire es mucho menos oxígeno-densa de lo que es en 20 grados. Así, los vientos del motor corriendo mucho más delgado de lo que debería y se estancará en los climas más fríos o temperaturas.
SENSOR DE TEMPERATURA

Su transmisión también tiene un sensor de temperatura y su función es tan vital como el de la sonda de temperatura del refrigerante del motor. El aceite frío es aceite espeso, y aceite espeso no quiere fluir a través de las líneas de fluido de la transmisión o los álabes en el convertidor de par. Equipo de información de la memoria RAM uso de los sensores de temperatura del fluido para determinar la distancia para abrir las válvulas en la transmisión, cuando abrirlas y cuánta resistencia a esperar que el líquido trata de forzar su camino a través de las paletas del convertidor de par. Será, concordantemente, aumentar la producción de energía para mantener el motor en marcha hasta que el líquido de la transmisión se caliente. El sistema de velocidad-densidad también ayuda para realizar esta función, pero un mal sensor de temperatura de la transmisión puede afectar puesto que el motor de la misma manera.