Juntas de velocidad constante son bastante difíciles por la naturaleza, pero incluso los mejores de ellos fracasan en el tiempo. CV síntomas joint-fracaso son bastante universales, ya menudo progresan rápidamente desde un chasquido leve hasta una insuficiencia total. Clacking y Thumping

Clacking y golpes son síntomas universales del fallo de la junta CV: un ligero golpecito en la aceleración y desaceleración que progresa a un golpe duro. Ese ligero golpe inicial es el sonido del funcionamiento interno de la junta homocinética moverse y golpeando uno contra el otro cuando llegue el gas o el freno. Esa llave es como un ligero golpe de martillo, y cada vez que golpea, las distancias se ponen un poco más grande. En última instancia, usted termina con un golpe seco metálico duro como los CV en sí martillos conjuntas en pedazos.
Vibración

vibración es la etapa final en el fallo de la junta CV y ​​en general es un resultado de la rotura completa dentro de la junta homocinética. Una vez internos ruptura de la junta homocinética, la bota protectora de plástico que conecta la base conjunta CV al eje es lo único que mantiene juntos la asamblea. Cualquier desequilibrio en el árbol del eje como resultado de la rotura hace que se quedar suelto dentro de la bota polvo y tirar el conjunto fuera de equilibrio. El resultado es muy similar a la de una rueda no equilibrada:. Una vibración que se agrava con la velocidad
total fracaso Posibilidad número uno

Se encuentra en el dos escenarios básicos si la articulación CV falla por completo. El diferencial medio "abierto" transfiere el poder a través de la vía de menor resistencia, lo que significa que siempre va a ir en el eje que hace girar la más fácil. Una vez que el arranque polvo pierde su agarre en el eje o roturas de la morosidad media, potencia a la junta homocinética y que gira sin mover el coche. El resultado: Usted está en el lado de la carretera y yendo a ninguna parte
total fracaso Posibilidad número dos

Algo menos probable es la idea de "recapitulación. para arriba. "Wrap-up ocurre cuando la articulación de CV se desintegra por completo, pero el guardapolvo no pierde su agarre en el eje o lacrimógenos en dos. Cuando el diferencial envía la potencia a la CV mangueta conjunta, se tuerce el guardapolvo de goma alrededor de sí mismo. Esta torsión acorta el arranque, tirando por lo tanto el árbol del eje de la transmisión. Mientras que el árbol del eje no puede caer por completo de la transmisión, el eje medio-comprometido puede causar todo tipo de estragos en el conjunto del diferencial.
Interno vs externo CV articulaciones

CV conjuntos fallos son bastante fáciles de localizar. Su árbol del eje tiene dos juntas homocinéticas: uno cerca de la transmisión y la otra detrás de la rueda. El CV de junta exterior hace la mayor parte de la obra, ya que debe hacer frente no sólo con el movimiento hacia arriba y hacia abajo, pero el movimiento de lado a lado cuando gira la rueda. Una junta homocinética exterior tiende a aparecer y se unen más al girar de una junta interior. La prueba de fuego es para meterse debajo del vehículo, envuelva su mano alrededor del eje del eje y tratar de girar y moverse hacia adelante y atrás. Si se gira con un chasquido o se mueve hacia adelante y hacia atrás en absoluto, entonces usted tiene exceso de juego del cojinete y la necesidad de reemplazar la articulación.