Motores de camiones diesel vienen en grados domésticos y comerciales, y se ejecutan en un combustible grueso, grasa que tiene una temperatura de ignición de unos 540 grados Fahrenheit. Analizando el color y el olor de las emisiones de escape de diesel puede decir que las condiciones de funcionamiento y los componentes del motor. Los motores diesel pueden emitir humo azul, negro o blanco de su escape mientras se ejecuta, y cada color puede indicar un fallo en una pieza o sistema. Blanca puntos de humo a unas condiciones muy específicas que pueden indicar una serie de fallos de componentes o sistemas. Se requiere un proceso de eliminación para averiguar la fuente y la severidad de las emisiones de humo blanco. Humo blanco en la puesta en marcha y Short Term Conducir

condensación que se acumula dentro de los tubos de escape, silenciadores convertidor y puede producir una nube de humo blanco en el motor diesel de arranque. En temperaturas muy frías, el gas de escape caliente puede congelar en gotitas de combustible minutos al salir los gases de escape y producir una emisión más prolongada de humo blanco durante un período muy corto de tiempo de conducción. Sin embargo, el humo blanco desaparecerá una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento normal
Humo Blanco -. Un combustible quemado

Un flujo constante de humo blanco durante el funcionamiento normal las condiciones de conducción puntos a los vapores de combustible, o en algunos casos, el combustible en bruto que sale del escape. Bujías desgastadas o defectuosas, el momento inadecuado del motor y la presión de la bomba de combustible defectuosa permitirá el exceso de combustible para salir los gases de escape en forma de humo blanco. Bajo es decir, cilindro de compresión., Válvulas quemadas y anillos desgastados permitirán el paso del combustible no quemado debido a la combustión incompleta del motor. Inyectores diesel que no tienen un patrón de pulverización máxima (boquillas sucias) pueden permitir el paso de combustible en bruto a través de los gases de escape, así como una válvula de descarga defectuosa. Este combustible no quemado tendrá un fuerte olor a gasolina y le pican los ojos
Humo Blanco -. Contaminados combustible

agua contaminada de combustible que se bombea a través de la sistema de suministro de combustible se quema con un efecto de vapor en el cilindro, que sale del escape en forma de humo blanco. La condensación se puede acumular en el interior de un tanque de combustible de los vehículos que es menor que completo, especialmente si se ha sentado durante semanas o meses. El agua puede ser recogida desde el fondo de los tanques de almacenamiento de combustible, tales como las que se encuentran en las estaciones de servicio. Esto sucede cuando las filtraciones de agua subterránea ha contaminado el combustible de los tanques de almacenamiento, y el nivel es muy bajo
Humo Blanco -. Junta de culata, la cabeza o Bloquear

Una junta de cabeza desgastada o soplado, en particular cerca de la lumbrera de escape lado, hará que el refrigerante líquido para entrar en los cilindros y pasar a través de los gases de escape en forma de vapor de agua en forma de vapor. Un bloque del motor roto o culata producirán el mismo efecto. El paso de refrigerante a través de los gases de escape caliente emitirá un olor dulce, en lugar de un olor de combustible no quemado. La pérdida continua de radiador o depósito de refrigerante indica los primeros signos de una junta principal soplada, la cabeza rota o bloque
Humo Blanco -. Burning fluido de la transmisión

Vehículos equipados con moduladores de vacío, un componente situado en el lado de la caja de transmisión, puede tener una válvula de diafragma defectuoso que permite que el fluido de transmisión para entrar en el sistema de admisión a través de la manguera de vacío de línea. La primera indicación será un problema desplazamiento notable con la transmisión automática, seguido por el consumo excesivo de líquido de la transmisión. Burning líquido de transmisión aparecerá blanco, al igual que el combustible no quemado, pero le dará un olor acre. Los diagnósticos se logra tirando de la línea de vacío del modulador y darse fugas de líquido de transmisión dentro de la línea y de la boquilla de conexión del modulador.