empresas de aditivos de combustible hacen mucho ruido y pocas limpiadores de sistemas - y por buena razón. Los inyectores de combustible no son sólo pequeñas boquillas que gas del aerosol en su motor, son instrumentos de precisión con tolerancias muy estrechas y con poco espacio para el error. Fallo del inyector no es infrecuente, sobre todo en los vehículos más antiguos que pueden haber visto más que su parte justa de gas mal y el abandono. Inyector de combustible Basics

Un inyector de combustible es funcionalmente idéntico al pulverizador podría poner en su manguera de jardín, la principal diferencia es que uno obtiene su energía de la mano y el otro recibe de un electroimán. Un inyector de combustible tiene un agujero en la parte inferior, donde el combustible entra en el motor. Cuando el inyector está apagada, empuja una varilla con resorte válvula de aguja - también conocido como "pivote" - abajo en el agujero para bloquearla. Cuando el poder va a una bobina de alambre envuelto alrededor de la parte superior de la varilla de pivote, la bobina magnetiza y tira de la varilla hacia arriba. Esto abre la válvula y permite que el combustible a alta presión para rociar a través
escombros en el inyector

La abertura entre el pivote y el orificio es muy pequeño,. Tiene que sea ​​para rociar combustible en una niebla fina, en forma de cono. Usted puede ver el mismo mecanismo en el trabajo con el rociador de jardín la primera vez que aprieta hacia abajo la manija. Cualquier suciedad en el combustible, ya sea óxido o suciedad del tanque o incluso el barniz que se acumula en las líneas de gasolina con el tiempo, puede alojarse en el orificio y, o bien bloquear parcialmente o en cuña abierta. Filtros de combustible tienen pantallas muy finas para atrapar las impurezas, y estas pantallas se obstruyen con el tiempo. Una limpieza profesional a menudo eliminar los residuos o barniz que se ve atrapado en la pantalla o hace que sea pasado.
Inyector del solenoide No

El mecanismo electromagnético que se mueve el pivote puede romperse o desgastarse con el tiempo. El solenoide de inyector es muy potente, pero no está diseñado para permanecer activado durante más de unos pocos milisegundos. Si el solenoide recibe el poder más de lo debido - ya sea por un equipo re-tune o mal funcionamiento eléctrico - que superar su "ciclo de trabajo" seguro y quemar. Pero incluso sin la manipulación del mercado de accesorios, las bobinas de campo en el inyector puede funcionar mal al igual que lo harían en un alternador. Los casquillos dentro del inyector, los que guardan la barra en movimiento recto, también pueden llevar a cabo, haciendo que la varilla de lado polla y colgar en el inyector.
Daños a los componentes

fugas de los sellos internos no son poco comunes, en particular en los inyectores mayores. Dependiendo del diseño, un inyector puede contener múltiples anillos de sellado que contienen y controlan la presión de combustible en el inyector. El muelle de retorno dentro de su inyector también puede llevar a cabo, haciendo que el inyector para colgar abierto en ciclos de alto rendimiento o de altas revoluciones. Esto haría que el inyector para funcionar normalmente a bajas revoluciones, a continuación, desarrollar un fallo de encendido a velocidades más altas. Daños Pintle tampoco es raro, no es algo que suele suceder en el interior del motor, pero puede ocurrir fácilmente como resultado de un trabajo de instalación fallida. Los mecánicos han sido conocidos por soltar inyectores ni doble pivotes durante la instalación, pero los desechos atrapados en la boquilla del inyector pueden hacer lo mismo.