El 1990 Silverado no tiene un sensor del cigüeñal detrás del equilibrador. No había sido desarrollado para camiones Chevy todavía. Todas las opciones de motor, el 4.3, 5.0, 5.7 y los motores de 7.4 litros, utilizan el mismo distribuidor que contiene una bobina captadora. Esta bobina de recogida es el predecesor del sensor del cigüeñal y sirve al mismo propósito. La bobina de captación se encuentra por debajo del rotor en el distribuidor y utiliza los dientes en el eje del distribuidor como el reluctor. Como distribuidor gira, la bobina captadora proporciona una señal de tensión 4X-CA en el módulo de control de ignición durante el arranque. El ICM pasa esta 4X-señal al módulo de control del tren motriz. El PCM envía esta señal a la ICM para el control del tiempo. Cosas que necesitará
voltímetro o multímetro de archivo: Conjunto de clips fáciles para sondear cables
Dos clips de papel Circuito
test luz
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1 < p> Compruebe la batería para una carga completa. Coloque la punta del voltímetro rojo en el terminal positivo y el cable negro en el terminal negativo. Completamente cargada, la batería muestra entre 12,5 a 12,75 voltios. Si la batería se muestra menos voltaje, cargarla antes de proceder o de las pruebas serán inexactos.
2

Localizar el distribuidor montado en la parte trasera del colector de admisión. Observe el módulo de control de ignición unido a la base del distribuidor con dos pernos. Cuenta con tres enchufes eléctricos: un negro de dos hilos y un lado situado de cuatro hilos a lado, y un conector de blanco frente a la dirección opuesta en la parte posterior derecha del módulo. La parte frontal, negro de dos hilos es para la recogida, y el otro es para el ICM. El enchufe de dos hilos blanco es el que usted pruebe primero. Es la entrada a la ICM.
3

Tire del conector de dos hilos blanco fuera del módulo. Enderezar los dos clips de papel y colocar una en cada uno de los dos terminales hembra en el módulo donde se extirpó el conector. Conecte los dos cables del voltímetro a los clips de papel en cualquier orden. La polaridad no es un problema en esta prueba.
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Coloque el voltímetro en la escala de corriente alterna de baja. Arranque el motor y observe el voltaje. Si la bobina captadora es bueno, que fluctúa entre 0,3 a 1,8 voltios AC. Apague la llave.
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Ajuste el voltímetro en la escala de ohms para probar la bobina captadora para la resistencia adecuada. Deje las sondas del voltímetro en el mismo lugar. Debe ser entre 500 a 1500 ohmios. Si la bobina captadora falla cualquiera de estas pruebas, cámbielo. Retire los clips de papel e instalar el conector en el módulo.
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Compruebe la ICM para asegurarse de que está enviando una señal al ordenador y recibir uno a cambio de controlar el momento. La bobina tiene dos conectores. Conectar el cable de voltímetro rojo con un clip de fácil de uno de los cables de color rosa en el conector eléctrico de la bobina. Coloque el cable negro en el terminal negativo o masa de la batería.
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Gire la llave de encendido. No debe haber más de 12 voltios o voltaje de la batería. Esto significa que el ICM también tiene voltaje de la batería ya que están en el mismo circuito. Si el voltaje es inferior a la tensión de la batería o no tiene voltaje, revise el cableado para localizar el abierto o en corto. Retire el voltímetro.
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Conecte el probador de pinza circuito al terminal positivo de la batería y la sonda uno de los cables blancos en el conector de la bobina. Tener un ayudante arrancar el motor. La luz debe encenderse y apagarse rápidamente, indicando el ICM está funcionando. Si el probador de circuito no parpadea, el ICM ha fallado. Esto es muy común con este tipo de sistema de encendido.