Se ofrece en cuatro únicas-coupe modelos, incluyendo la Fórmula y Trans Am, Pontiac sólo podía esperar que las opciones y el turbocompresor ayudarían al 1980 Firebird vender. A pesar de la introducción del primer motor de Firebird turbocompresor, la incertidumbre económica, el aumento de los precios del combustible, la falta de cambios en el estilo del cuerpo y la anticipación de la futura tercera generación del coche del músculo como resultado de las ventas muy bajas para la edición de 1980 - de hecho, las ventas cayeron 57 por ciento de 1979. Motor

Gone eran poderosos y populares grandes bloques de Pontiac, incluyendo la famosa 400. El 1980 Firebird estaba disponible con un 231 pulgadas cúbicas, V-6 con 110 caballos de fuerza. El V-8 ofrece un poco más de energía: los 265 centímetros cúbicos con 120 caballos de fuerza, el 301 con 140 caballos de fuerza. El motor de 305 pulgadas cúbicas poner 150 caballos de fuerza a disposición del conductor; sorprendentes algunos fans de Pontiac, el 305 es un motor de Chevrolet - la primera vez que un no-Pontiac motor se puso en coche del músculo de la marca. El nuevo 251 Turbo 301 caballos de fuerza, sin embargo, era lo que esperaba Pontiac compensar nuevos y más pequeños motores. Nuevo velocímetro del Firebird alcanza un máximo de 85 mph por la regulación federal, sin embargo, otro elemento que refleja los nuevos estándares CAFE.

Los tres motores fuera cambio de velocidades automático.
El 301 Turbo


Sólo el nuevo motor de 301 pulgadas cúbicas turbocompresor estuvo cerca de por entonces muscular Pontiac legendaria, la extinción de 210 caballos de fuerza. Destinado a reemplazar el poderoso 400, el 301 Turbo, que fuerza el aire comprimido en el colector para aumentar el desplazamiento y por lo tanto la potencia, estalló con frecuencia y fue una decepción para muchos. Bajo rendimiento del motor y la naturaleza temperamental llevado a ser tildado de "ancla del barco", un buen número de 1980 Firebirds que salió de la línea de montaje provisto de un Turbo tarde tenían el motor quitado, desechados y reemplazado

Apariencia

En su mayor parte, el Firebird 1980 era idéntico en apariencia a la versión 1979. La diferencia más obvia era un pequeño bulto en el lado del conductor del capó del coche, necesario para proporcionar suficiente espacio para los motores turbo. Firebirds Turbo tenía una calcomanía de aves diferentes extiende sobre el capó que no Turbo Trans Ams, y hubo gráficos Turbo especiales en el alerón también.

La atractiva parrilla cruzada cordón 1979 del modelo se llevó a más de 1980 modelos , al igual que las luces traseras oscuras y luces empotradas. Considerado como el último de los grandes coches del músculo de la época, el 1980 Firebird tenía una distancia entre ejes de 108.2 pulgadas y fue 196.8 pulgadas de largo y 73 pulgadas de ancho.
Ride

Pontiac mejorado paseo en la década de 1980 Firebird utilizando nuevas juntas de baja fricción de bolas, una suspensión delantera de muelles helicoidales, ballestas semi-elípticas en la parte trasera y las barras estabilizadoras en la parte delantera y trasera. Cada modelo de los '80 Firebird tenía frenos de disco delanteros fábrica; tambores traseros venían con el Esprit y la base de Firebird Trans Am y mientras los dueños fórmula podría elegir frenos de disco en lugar
Interior |. interior
1980 'de pájaro recibió cambios menores también. Cinco colores estuvieron disponibles para nuevos asientos del coche, que se ofrece en los bueyes de vinilo, vinilo o tela Doeskin Custom Hobnail. Opciones incluyen paquetes de aislamiento acústico y una radio estéreo sintonizado digitalmente con cuatro altavoces. Control de crucero, frenos de potencia y baterías y alternadores pesados ​​estaban disponibles, así

Esprit se podía comprar con un "Redbird" paquete de apariencia especial con ruedas de color de la carrocería,. Mediados de año, el "Redbird" se convirtió en el "Yellow Bird", que es uno de los modelos más raros del 1980 Firebird.