El ocho cilindros Chevrolet 305 no está bien considerado por el desempeño deficiente de fábrica, especialmente en comparación con el motor más grande de Chevy 350. Mientras que General Motors tuvo que hacer algunas concesiones en el diseño inicial, el resultado es un motor que los propietarios de automóviles antiguos pueden sintonizar un "punto dulce" entre potencia y ahorro de combustible. Instrucciones
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305 pulgadas cúbicas (5,0 litros) del motor se introdujo en 1975 para cumplir con las normas federales de emisiones al tiempo que mejora el kilometraje promedio de la flota de GM. El rendimiento no era una preocupación inicial. Modelos bastante pesado como el Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser wagon y el Buick Skylark utilizan el motor, dándole la reputación de bajo potencia. Sin embargo, el 305 también se puede encontrar en la línea de Camaro más exigentes, así como camiones ligeros y furgonetas. El motor fue sustituido por el Vortec 5000 en 1996.
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Debido a que el 305 fue diseñado para proporcionar potencia moderada, manteniendo la eficiencia relativa, los conductores que buscan potencia pura o un gran rendimiento van a ser decepcionado. Este motor puede ser modificado para entregar 350 caballos de fuerza, sino un equilibrio de ágil (aunque no excepcional) el rendimiento con consumo de combustible decente se ajusta mejor a las necesidades de la mayoría de los conductores. Mejoras sensibles a la 305 corrigen los problemas de ingeniería iniciales con componentes modernos que permiten que el motor funcione de manera más eficiente, aumentando la potencia y el kilometraje.
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El principal problema con el motor 305 Chevrolet es la estrechas 3,736 orificio, lo que resulta en flujo de aire insuficiente en comparación con un bloque más grande. Los colectores originales más entrada de aire restringida por razones de contaminación, aunque el reemplazo Edlebrock o encabezados Vortec aumentan el flujo de aire, manteniendo las emisiones correspondientes. Actualizar el conjunto de filtro de aire con una moderna unidad para que el motor "respire" con más facilidad en la ingesta. El sistema de escape de valores es generalmente suficiente -. Aunque convertidores catalíticos antes de 1981 deben sustituirse por un mayor flujo de convertidor de "nido de abeja"
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Si la reconstrucción del motor, abordar algunas de las deficiencias internas de la 305. Cambie la fábrica pre-1990 levas-empujadores plana de levas de rodillos hidráulicos para reducir la fricción del motor. Del mismo modo, la mejora de pistones de cabeza plana son superiores a los pistones originales repartió, que ofrece potencia, manteniendo los estándares de emisiones. Los valores grandes cabezas de válvula puede llevar a cobertor válvula que reduce el flujo de aire. Una solución consiste en instalar una válvula de escape más grande, así que envuelve habrá menos de una preocupación. Además, echa un vistazo a sustituir el de un carburador de dos barriles con un acelerador inyector de combustible del cuerpo (TBI) o de un carburador de cuatro gargantas "Quadrajet". Ambos sistemas ofrecen economía a velocidades de autopista, pero proporcionan energía cuando la necesite.
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igual que con todos los vehículos más antiguos, sistemas periféricos pueden llevar a cabo mucho antes de que el motor hace. El engranaje de accionamiento de levas es de especial interés en 305 motores. 305s fabricado antes de 1988 utilizó un piñón de dientes de nylon para reducir el ruido. Este engranaje es propensa al fracaso y debe ser reemplazado con un engranaje de acero sólido. Si se reemplaza la bomba de agua stock considerar una versión eléctrica para reducir la carga de trabajo del motor. Imagenes de radiadores de esta época con frecuencia necesitan sustitución también. Optar por un modelo de tres filas de aluminio ligero que reduce el peso.