Si bien el motor Fecha de compresores para el siglo 19, la primera aplicación práctica de un automóvil no era común hasta la década de 1920. Los primeros diseños incluyen el Roots ventilador, el ventilador centrífugo y el turbocompresor de doble tornillo. Roots

El compresor Roots data de 1900, y se identifica por la gran porción superior que se eleva por encima de la cubierta en los coches actuales. Las características del ventilador mallado lóbulos que giran para atrapar y bombear aire comprimido en el colector de admisión, de acuerdo con Chevy High Intérprete. El ventilador dispone de una polea montada en el eje motor que impulsa una correa para hacer girar los rotores engranados para comprimir el aire. Forzar el aire comprimido en el colector mejora la combustión de la mezcla aire /combustible que se traduce en una mayor potencia.
Twin-Screw

La versión de doble husillo mejora de las Raíces sobrealimentador, ya que cuenta con una compresión interna del ventilador con rotores que ofrecen espacios libres más estrictas para comprimir aún más aire en la cámara de combustión. El aire es forzado a través de la parte trasera del motor, lo que supone una distancia más corta para viajes y minimizar la fricción, la turbulencia y la reducción de calor en un 50 por ciento. El doble tornillo es accionado por correa.
Centrífuga

Duesenberg popularizó el compresor centrífugo en los años 1920 y 1930 con los coches como el 1935 Duesenberg SJ Mormon Meteor Speedster. El compresor centrífugo compacto utiliza una unidad de accionamiento elevador para aumentar la velocidad de la turbina del motor para forzar el aire en una carcasa del compresor y luego empujar el aire hacia la cámara de combustión.