Producido desde 1965 hasta 1969, el motor Chevy 396 comenzó la producción como motor de servicio completo para uso en una gran variedad de vehículos Chevrolet. El 396 estaba basado en un nuevo diseño de bloque que posteriormente fue modificada para aumentar el desplazamiento y crear otros motores GM legendarios, como el 409 y 454. El 396 vio uso en modelos como el Chevelle SS, Nova SS y el Camaro SS. 396 Fundamentos

El Chevrolet 396 fue introducido en 1965 y se basa en lo que se conoce como el bloque de Mark IV que más tarde se convirtió en la base para los motores de mayor cilindrada. El motor 396 se basa en un diseño de V8 de 90 grados que utiliza un árbol de levas en el centro del bloque. Las culatas tienen dos válvulas por cilindro montados en ángulos inusuales para un diseño de la válvula inclinada para mejorar el flujo de aire. El tren de válvulas utiliza balancines montados de forma independiente y las varillas de empuje accionados por elevadores hidráulicos que montan directamente en los lóbulos del árbol de levas. La producción del 396 finalizó en 1969. Algunos motores posteriores fueron anunciados como 396S, pero en realidad eran 402s.
Cigüeñal

El cigüeñal 396 es o un yeso o una unidad de forjado que se Tufftrided para mejorar la durabilidad. La manivela está diseñado para su uso con una de dos piezas de sello principal trasero. La manivela 396 tuvo un golpe de 3,76 pulgadas. Las principales revistas fueron 2,7482 a 2,7492 pulgadas. Los diámetros principales de diario traseras son 2,7478 a 2,7488 pulgadas. Los diámetros de varilla de diario son 2,1988 a 2,1998 pulgadas. La manivela en el 396 se asegura en el bloque, ya sea con dos o tapas de los cuatro pernos, dependiendo de la aplicación deseada por el motor. El 396S diseñado para aplicaciones de alto rendimiento tuvo las bielas forjadas y las tapas principales de cuatro pernos para mayor durabilidad.
Diámetro /carrera /Compresión

El Chevrolet 396 tiene un golpe de 3,76 pulgadas y un diámetro de 4,094 pulgadas. Esta combinación diámetro y carrera en relación con diferentes cabezas de pistones y cilindros relaciones de compresión producidas para el 396 que van desde 9,0 hasta 11,00, dependiendo de nuevo el motor está destinado aplicaciones. 396S Base destinados a aplicaciones utilitarias tendían a tener relaciones de compresión más bajas mientras que las versiones de rendimiento del 396 tenían relaciones de compresión de 10.00 o más.
Encendido

El sistema de encendido utiliza en 396S es una unidad de tipo de puntos que utiliza un distribuidor accionado del árbol de levas accionado por un engranaje que conecta al árbol de levas. El orden de encendido de los 396 es 18436572, y el distribuidor gira en sentido horario.
Engrase

396 Consta de cinco litros de aceite, incluyendo el filtro de aceite. El filtro de aceite es un tipo convencional spin-con un cuerpo de metal y el filtro de papel. La bomba de aceite está montada internamente y utiliza un tubo de recogida con un colector proyectado para sacar petróleo de la parte inferior del cárter de aceite.
Materiales

El bloque del motor 396 y cabezas de los cilindros son de hierro. Varias aplicaciones 396 usan manivelas de hierro fundido o manivelas de acero forjado, dependiendo de su uso previsto, ya sea como un motor de base o en un modelo de rendimiento. Colectores de admisión están construidos ya sea de hierro fundido o de aluminio, con el aluminio que se utiliza para algunas aplicaciones de rendimiento.
Par /Horsepower

El 396 fue ofrecido en varias configuraciones y produjo diferentes clasificaciones de caballos de fuerza y ​​de par, dependiendo de su aplicación prevista.

El 396 con una relación de compresión 10.25 producen 325 caballos de fuerza a 4800 rpm y 410 lbs. de torque a 3.200 rpm.

El Z16 rendimiento 396 con una relación de compresión 11,00 produjo 375 caballos de fuerza a 6,500 rpm y 420 lb-pie. de torque a 3.600 rpm.

396 con una relación de compresión 11,00 produjo 360 caballos de fuerza a 5,200 rpm y 420 lb-pie. de torque a 3.600 rpm.