En 1969, cuando el 302 pulgadas cúbicas, 4.9 litros, motor V-8 apareció en la escena, los motores estándar viene con un carburador de dos gargantas. Foto Ford Mustang 1969-1983 llegó con un carburador de dos gargantas con un colector de admisión de igualar. Sólo la versión de alto rendimiento del 302 tenía un colector de admisión de cuatro gargantas. Si desea poder cuádruple, era necesario prestar atención a que el motor 302 se colocó en su Mustang. 302

motores Ford "F" Mustang producidos en 1968 para el público ofreció una válvula de admisión de dos gargantas. Motor de válvulas a la cabeza El stock de 302 V-8 había echado cigüeñal de hierro, pistones de fundición, árbol de levas hidráulico y estaba disponible en un carburador de dos gargantas y un carburador de cuatro gargantas como una opción. La "F" 302 era clasificado en 210 a 230 caballos de fuerza en función de la que se instaló el carburador. La relación de compresión fue de 9,01-a-1. El par fue de 310 pies-libras a 2.800 rpm.
302 "J"

302 "J" era otra versión de la 302 que viene con un período de cuatro carburador. Esta versión viene con un autolite 4300 carburador. En el 302 J, la relación de compresión fue ligeramente menor en 10.1-a-1. La potencia era clasificado en 230 caballos de fuerza a 4.800 rpm con 310 pies-libras de torque a 2.800 rpm, pero podría alcanzar una potencia máxima de 250 a 4.800 rpm. Esta versión apareció en el GT-350 versión Shelby del Mustang en 1968. Shelby construyó una versión de carreras especializado del Mustang 1965-1970.
302 "G" Jefe

El motor Boss 302 "G" llegó con un cuádruple colector de admisión. Este motor fue diseñado para ser el motor de alto rendimiento para el Mustang que fue producido desde 1969 hasta 1970. La calificación de compresión para el jefe era diferente a los 302 F. El jefe contaba con una relación de 10,5 a 1 de compresión. The Boss fue madre con el Holley de cuatro gargantas del carburador 780 cfm. El motor jefe era clasificado en 290 pies-libras de torque a 4.300 rpm con una potencia al freno 290 a 5.800 rpm. La versión Trans Am carreras lucía una potencia al freno 470 a 9.000 rpm.