En 1964, Pontiac presentó el GTO, conocido cariñosamente como El Cabra, y al hacerlo, marcó el comienzo de la era del coche del músculo. La fórmula utilizada para el Pontiac GTO era simple. Ponga los mayores motores, más caballos de fuerza que tenían en un coche ligero de tamaño medio, hacer que se vaya rápido y capturar el mercado de la juventud y hot-rod. El GTO pasó por varios cambios a lo largo de los años 60, incluyendo el aspecto y el aumento de caballos de fuerza. En los años 70, el creciente costo de la gasolina y las primas de seguro más altas marcó el final de la era del coche del músculo y el GTO. Los primeros años de la GTO
En 1964, el GTO fue lanzado como una opción para el Pontiac Lemans. Alta potencia en un coche pequeño estaba en contra de las normas de General Motors. Sin embargo, los concesionarios recibieron tantos pedidos que la gestión regañadientes aprobó el proyecto. El 1964 GTO fue lanzado con un motor de 389 pulgadas cúbicas V-8 con un carburador de cuatro gargantas, lo que hace 325 caballos de fuerza. Un motor tri-alimentación opcional, con tres, dos carburadores barril estaba disponible, lo que hace 348 caballos de fuerza. El GTO 1965 tenía los mismos dos motores, pero la potencia de salida se elevó a 335 caballos de fuerza y 360 caballos de fuerza, respectivamente. En 1966, el GTO de nuevo tenía el 335 caballos de fuerza del motor del carburador de cuatro gargantas y un motor tri-power 360 caballos de fuerza. La opción de tri-poder desapareció en 1967. El motor de pulgada cúbica 389 también fue reemplazado con un motor de 400 pulgadas cúbicas. El motor de cuatro gargantas norma se mantuvo en 335 caballos de fuerza. Un HO opcional o de alto rendimiento, se añadió motor, por lo que 360 caballos de fuerza. Se añadió una opción de 360 caballos de fuerza Ram Air, que se abrió el capó, permitiendo el aire fresco, fresco en el motor. Por último, había una opción económica disponible con un solo carburador de dos gargantas, haciendo 225 caballos de fuerza.
La edad madura
En 1968, Pontiac revisado el aspecto de la GTO, que va desde el sedán cuadrado mirar a un aspecto deportivo más agresivo. El estándar de 400 pulgadas cúbicas V-8 se elevó a 350 caballos de fuerza. Los motores de aire HO y Ram mantuvieron su calificación de 360 caballos de fuerza, mientras que el motor económico opcional se elevó a 260 caballos de fuerza. Una nueva opción se introdujo, nombrado el Ram Air 2, la extinción de 366 caballos de fuerza.
1969 GTO vio las decisiones se remontan a cuatro motores. La norma se quedó en 350 caballos de fuerza, y la economía se elevó a 265 caballos de fuerza. La gran novedad fue el cambio en las opciones de Ram Air. El Ram Air y Ram Air 2 fueron retirados, a favor de la Ram Air 3, por lo que 366 caballos de fuerza y el Ram Air 4, por lo que 370 caballos de fuerza. El año 1970 vio un cambio importante en el GTO, la introducción del motor de 455 pulgadas cúbicas V-8, lo que hace 360 caballos de fuerza. Mientras que este motor no tenía más potencia que los motores de aire 400 Ram, es muñón tirando par hizo un serio contendiente en la tira de la fricción. El motor de 400 pulgadas cúbicas estándar mantuvo su calificación de 350 caballos de fuerza y el aire 3 Ram y Ram Air 4 se quedó en 366 y 370 caballos de fuerza, respectivamente. La opción de la economía se ha caído. En 1971, se midió la forma en caballos de fuerza cambió. Hasta ahora, la potencia bruta era el estándar, es decir, se midió la potencia en el motor. Ahora, la potencia neta es la norma, es decir, caballos de fuerza se mide en las ruedas traseras. Los números de red son más pequeños debido a la pérdida del poder como lo hace su camino a través de la fricción de la transmisión y la transmisión. Tres motores estaban disponibles en el 1971 GTO. El motor estándar de 400 CID hace 300 caballos de fuerza brutos, 225 netos. El motor 455 CID apagar 325 caballos de fuerza bruta y neta de 250. A 455 CID HO se presentó, por lo que 335 caballos de fuerza bruta y neta de 250 caballos de fuerza.
En 1972, las opciones de motor sigue siendo el mismo que en 1971. La norma 400 CID V-8 se elevó a 250 caballos de fuerza neta. Los 455 CID también hizo 250 caballos de fuerza neta, mientras que la versión HO tuvo su salida elevado a 300 caballos de fuerza neta.
El fin de una era
1973 , debido a las altas primas de seguros, la escasez de gas, gasolina sin plomo y más normas de seguridad del gobierno, el fin estaba cerca para el GTO. Sólo dos opciones de motor estaban disponibles:. El 400 pulgadas cúbicas V-8 se redujo a 230 caballos de fuerza neta y el 455 CID alojamos en 250 caballos de fuerza neta
El año 1974 fue el último año de la GTO. Como bien débil grito de asombro pasado de lo que fue un coche muscular real, la cabra 1974 tenía una opción de motor, un pequeño de 350 pulgadas cúbicas V-8 de 200 caballos de fuerza haciendo.
El GTO devoluciones
En 2004, Pontiac decidió traer de vuelta el GTO en respuesta al creciente interés en los automóviles y la tecnología que por fin podría hacer un motor de alto rendimiento al obtener una buena economía de combustible y que se ajuste a las normas de emisiones de rendimiento. El GTO 2004 venían de serie con un motor, un 5.7 litros, motor de 350 pulgadas cúbicas, lo que hace 350 caballos de fuerza neta, sacan directamente de anunciado el Corvette de Chevrolet. El GTO 2005 vio su cilindrada aumentó a 6,0 litros, lo que hace 364 caballos de fuerza.
El año 2006 volvió a ser el último año del Pontiac GTO. Se mantiene el mismo motor de 365 caballos de fuerza 6,0 litros. Sin embargo, debido a un estilo mediocre, Pontiac podría no basta vender GTO de mantener el coche en la producción.
