El músculo guerras coches fueron llegando a su fin en 1970 como las normas de control de emisión difíciles se levantó en el horizonte. El modelo del año 1970 resultó ser la última vez que las calificaciones de los caballos de fuerza eran sin restricciones. Motores más grandes de Chevrolet, de acuerdo a la sabiduría convencional, traducidos a más poder y produjeron la popular V-8 de 427 y 454. Sin embargo, el peso ligero LT1 350 V-8 marcó un cambio en la actitud como Chevrolet trató de dar más poder en un paquete más pequeño. Orígenes

El bloque pequeño de 350 pulgadas cúbicas V-8 debutó en 1967 para el Chevrolet Camaro. Aún fabricado en 2011, los entusiastas de la restauración de automóviles consideran como tal vez el mejor motor construido por un fabricante de automóviles de Detroit. El LT1 es la joya de la corona de la década de 350. Para 1970, era una máquina de estado de la técnica. Chevrolet espera que el aumento de las primas de seguros y las regulaciones de emisiones más estrictas podrían destripar clasificaciones de potencia. Y en una manifestación rara de la visión por un fabricante de automóviles de Detroit, Chevrolet reconoce que más grande no es necesariamente mejor, y un motor de gran alcance puede ser construido con materiales ligeros en una unidad ordenada. El objetivo era proporcionar una potencia cercana a los 454, pero tienen el funcionar a menor temperatura LT1, pesan menos y consumen menos combustible. También tenía que ser lo suficientemente ligero como para dar al coche una distancia de frenado más corta.
Los Materiales

Chevrolet cayó el nuevo LT1 opcional en el 1970 Corvette y el Corvette ZR1 versión. El motor tenía válvulas de gran tamaño, elevadores de válvulas sólidos y bielas de acero forjado y los pistones. También se incluyeron los jefes de rendimiento, un carburador Holley de cuatro gargantas, Delco encendido electrónico y plano del colector de aluminio de gran altura dual. Chevrolet también instaló aceite de alto volumen y de las bombas de combustible, y un especial de alta elevación de leva.
Especificaciones

Como opción, el motor Chevrolet designado como un RPO LT1. Se desplaza 350 pulgadas cúbicas, con un diámetro de 4 pulgadas y el accidente cerebrovascular 3,48 pulgadas. La relación de compresión era de 11 a 1 para ayudar a garner 370 caballos de fuerza a 6,000 rpm y 380 libras-pie de torque a 4.000 rpm. Declarado potencia nominal del LT1 fue de 10 caballos de fuerza más que el Chevrolet 1970 LS5 360-caballos de fuerza 454 V-8, pero muy por debajo de los 450 caballos de fuerza 454. Sin embargo, en un poco de distracción para engañar a las compañías de seguros, Chevy abajo Calificación potencia nominal del LT1. Según el sitio web Corvette Fever, la calificación verdadera potencia estaba más cerca de 400.
Gestión y Producción

El Corvette 1970 impulsado por un LT1 350 podría llegar a cero a 60 mph en 5,7 segundos y el cuarto de milla en 14,2 segundos. Sin embargo, el LT1 era única sólo para 1970 como motores de alto rendimiento de los coches fabricados en serie se tomó un descanso durante las crisis de combustible del 1970 y la era de las nuevas normas de seguridad. Como llegó el 1971 LT1, no coinciden con los números caballos de fuerza o el rendimiento de la original. Y la verdad sea dicha, el LT1 1970 no se vendió bien. La opción LT1 costó $ 447.50 ($ 2,484 en 2010 dólares). El ZR1 "Special Purpose paquete Engine" presentó una versión "off-road" que costó $ 969 ($ 5.379 en dólares de 2010). Aire acondicionado para cualquiera de las opciones no estaba disponible. Chevrolet vendió sólo 1.287 LT1 Corvette en 1970, en comparación con 4473 Corvettes equipados con el 454.