En 1997, el Chevrolet Blazer ofreció un motor de seis cilindros que desplazaron a 262 pulgadas cúbicas o 4.3 litros. Este motor puede producir 190 caballos de fuerza a 4,400 rpm y 250 libras-pie de torque a 2.800 rpm. Fabricantes establecen especificaciones para sus componentes, tales como especificaciones de torque, que se expresan en libras-pie. Para asegurar la estabilidad del motor, los pernos del motor se deben apretar o atornilladas a una especificación de peso determinado bajo las instrucciones del fabricante. Múltiple de Admisión

colectores de admisión se encargan de distribuir uniformemente la mezcla de combustión o de aire a cada puerto de entrada en la culata del motor. Esto es necesario para maximizar la eficiencia y el rendimiento del motor. El colector de admisión también funciona como un soporte para el cuerpo del acelerador, el carburador, inyección de combustible, y otros componentes del motor. Cuando el colector se conecta a estos componentes, los tornillos tienen requerimientos de torque específicos.
Torque

Torque hace referencia a la fuerza requerida para girar un objeto, en este caso una tuerca o un tornillo, en torno a un eje o pivote. Usted puede pensar que es una vuelta de tuerca. El fabricante de motores establece especificaciones para sus componentes, tales como especificaciones de torque, que se expresan en libras-pie. Para asegurar la estabilidad del motor, los pernos del motor se deben apretar o atornilladas a una cierta especificación peso bajo las instrucciones del fabricante.

Especificaciones

En la Blazer 1997, la tornillos del colector de admisión a la cabeza del cilindro en tres pasos. En el primer paso, atornillar el múltiple de admisión en la culata a 2 libras-pie de torque; atornillar a 9 libras-pie en el segundo paso, y luego atornillar a 11 libras-pie en la tercera etapa
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El cuerpo del acelerador se conecta al colector de admisión con 12 libras-pie de torque. El cuerpo del acelerador es una parte del sistema de admisión de aire, que controla la cantidad de aire que fluye en el motor. Se encuentra entre la caja del filtro de aire del motor y el colector de admisión.